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内容简介
本车站采用明挖顺做法施工，区间为盾构法施工隧道。在盾构施工中，始发和到达时的事故发生率很高，且多呈规模大的事故，其原因为洞门外土体多为软弱含水的土层；为避免事故的发生，盾构进出洞时，洞口地基土必须预先采取地基加固等辅助措施。
本段区间盾构工作井进出洞处隧道基本处于粉质黏土、粉土和黏土地层，因此根据端头井所处的工程地质、水文地质条件以及在软弱底层进行加固的经验，盾构端头井采用三轴搅拌桩加固，并对加固土体与连续墙之间的间隙进行高压旋喷桩加固。盾构端头井加固采用的三轴搅拌桩桩径拟为Φ600，桩中心到桩中心间距0.4m（咬合按200mm）。桩身长为12.2m，桩顶标高为 。本工程采用标号42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量为20%的被加固土体重量。每加固1m³土体需要水泥约400kg。加固面积为11m×14.2m，考虑到加固面积满足要求，将外围桩外放200mm。搅拌桩单根共计约1476根。
![[天津]地铁盾构通过端头加固方案](/img/pubimg/grey.gif "[天津]地铁盾构通过端头加固方案")
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江苏 徐州 | 建筑施工
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