[专家答疑]关于路面结构设计的问题

发表于2014-09-16 1561人浏览 5人跟帖总热度:139

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tianyu5654

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奖励于 2014-09-17 17:00:23

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wuzude

发表于2014-09-17 | 只看该作者筑龙币+5

楼

1、该问题答复如下：我国设计的标准轴载为100KN，国外有的是80KN，设计时我国是把实际行驶的车辆轴载，均分别换算成标准轴载时的行驶车次，如大于100KN的，那就是大于1次，小于100KN的就是小于1次，然后再来设计路面的结构厚度，没有错。沥青路面结构计算时，轴载小于25KN的作用不计算，所以小汽车的作用次数是忽略不计的；验算半刚性基层底拉应力时，轴载小于50KN的作用也是不计算的。原因可知道吗？这是因为在计算疲劳应力破坏时，小于容许应力的一半的荷载，不会产生疲劳应力累计破坏作用。

最新规范，水泥混凝土路面设计时，可计算最重轴载是多少？是150KN、180KN、200KN、240KN等，就是讲超过该轴载，该水泥混凝土路面就会被破坏；

沥青混凝土路面还没有计算最重轴载的方法，我认为可把行驶车辆的轴载，超过该沥青路面的路基工作区深度，就是该路的一次性破坏荷载。所以设计时，现在就要把适合该路路基工作区深度的轴载标出来。我的看法，设计单位不要等规范了，可作为自己的企业标准先执行出来。现在各单位设计的城市支路，路基工作区深度都不能满足轴载100KN的车辆行驶。那就是要标出轴载最大为80KN 或是多少！按产品质量标准来讲，这是一个重要的产品质量标准，现在是缺失。

2、交通量预测是道路设计断面尺寸的依据，所以是审查的重点。注意，此时的车辆统计，小汽车是要计算在内的，预测太大，会造成道路用地浪费；预测太小，会造成道路通行受阻。堵车就是实际产生的交通量，大于当时设计的交通量。

有本电子书可供你参考：

关于路面结构设计的问题_1 公路设计百问.zip