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奖励于 2006-07-06 17:23:40

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天堂是

发表于2006-07-04 | 只看该作者

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2

我这里找到一点资料，希望能够对你有所帮助：
1.停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口；
2.停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80米，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6米；
3.发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12米；
4.停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4米，双车道净宽不应小于6米，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7米；
5.停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10米的直道。

奖励荣誉分+20

奖励于 2006-07-06 17:23:41

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天堂是

发表于2006-07-04 | 只看该作者

楼

3

一、停车场选址应当考虑的主要因素
面向社会开放的公共停车场的分布应当根据服务对象（设施、车辆的种类）、性质和城市停车政策来确定。
通常，停车场选址应当考虑如下问题：
1）出入口的交通组织
一般，停车场的出入口不宜接近交叉路口。关于这一点可以查阅有关规范。
2）步行距离（服务半径）
指停车人从停车场到目的地之间的距离，实际需要考虑的因素是步行距离，而服务半径可以表现为停车场到服务对象设施的地图上直线距离，步行距离通常要比这个直线距离长一些。国内外的研究表明，停车人的步行时间以5~6分钟，步行距离以200米以内为宜，最大不宜超过500米。
3）停车场的可达性
这里指停车人通过城市路网到达停车场的难易程度。停车场的可达性越好，越能发挥出应有的社会经济效益。
4）建设费用
这里指包括建筑费用、征地拆迁费用以及环保等的总费用。它和停车场的使用效率一起，在很大程度上决定着停车场的社会经济效益。
5）与城市规划、交通政策的协调性
停车场的使用年限，与所在地区的城市规划和交通规划相适应。同时，交通政策也是停车场选址时需要考虑的因素。
6）保护城市文化、古建筑和景观
满足旅游的需要，停车场的选址应当考虑城市内名胜古迹、郊区风景旅游点的需求。同时，考虑到对城市文化、古建筑和景观的保护，停车场的选址应当距离被保护对象保持适当地距离。
7）公共空间的有效利用
充分利用公共设施（如公园、广场等）的地下空间，可以既有效利用空间，又有效地解决了城市景观的问题。
上述因素有些是相互制约、相互影响的，因此在实践中必须根据特定城市的具体条件以及特定区域的主要矛盾，因地制宜的设定各个因素的重要程度。例如，在公共设施地下建设停车场，可以有效解决停车场的可达性、城市景观等问题，但是必然加大建设费用，对于建设资金有限的城市，很难普遍采用。

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