景观与绿化

发表于2007-01-10 773人浏览 2人跟帖总热度:10

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小虫飞飞

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奖励于 2007-01-10 23:38:50

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小虫飞飞

发表于2007-01-10 | 只看该作者

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二、浅挖低填路段绿化
挖深小于2m、填高小于1m的路段，人在路上对周边环境一目了然，原地形地貌与施工扰动过的地貌对比很强烈，公路施工扰动线非常醒目。如何消除施工扰动线，是搞好景观绿化的要点。为此，我们提出了建设“5米景观带”的理念，就是在浅挖低填路段边沟外5米范围内进行整治。整治要求是与原地形地貌相吻合，宜平则平、宜坡则坡。场地整治好以后进行植树植草绿化，植树遵循三大原则：
一是通透与屏蔽原则。凡周边环境优美的，植树就考虑通透效果，保证人在车上能欣赏到周边美景；凡周边环境较差的，如有破旧房屋、坟场等，植树就考虑屏蔽效果，密植夹竹桃、意杨等速生树种。此所谓“雅则收之、俗则屏之”。
二是散栽原则。除屏蔽路段外，其余路段均均采用三、五棵树成群散栽，切忌成行成列呆板栽植。
三是适地适树、经济实用原则。树种采用适合本地生长的樟树、枫香、大叶女贞、紫薇、木芙蓉等，苗木规格一般采用胸径3cm左右的全冠苗木，此规格的苗木具有易成活、价格低、树形好的特点。苗木规格过大，则不易栽种，价格又高，而且须截顶移栽、树形不佳。
三、中央分隔带绿化
中央分隔带植树的目的是满足防眩功能要求，而中央分隔带的填土一般较为瘠薄，因此需选择树叶茂密、四季常青、耐干旱贫瘠的树种。我们采用的是圆柏与海桐球间种、圆柏与大叶黄杨间种以及纯圆柏栽种，每10公里为一个变化段。地被植物以红花继木、金叶女贞、春鹃等灌木交替变化，每隔50米种2株紫薇点缀其中。整个中央分隔带显得整齐而不呆板、变化而不花哨。

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奖励于 2007-01-10 23:38:51

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小虫飞飞

发表于2007-01-10 | 只看该作者

楼

四、互通区及管理服务区场地绿化
互通区是高速公路的节点，其场地绿化应达到“优美”的境地。首先是平整好场地，尽量将场地整成舒缓的“龟背形”。其次是适当栽种观赏性花卉，特别要考虑季相的变化，保持四“四季有花、常年见绿”。在某些占地面积大的互通区，还可考虑栽种经济林。如墨溪陈家互通区，绿化面积达530亩，我们在其中栽植了桔树、枇杷树、茶树等经济作物，绿化中产生效益，实现了“以绿养绿”。
管理服务区是司乘人员、管理人员休息场所，其场区采用公园式绿化，花草树木再配以楼亭雕塑，使人们在这里得到充分的放松与休息。
五、取、弃土场绿化
取、弃土场平整好以后，喷播草籽或贴草皮防护，同时栽种一年生的马尾松，三、五年后马尾松即可成林，达到了“近不露土、远可成林”的良好效果。
通过本项目工程的实施，我们感觉在公路绿化工作中有两个问题亟待解决：一是在设计阶段考虑绿化工程实施的问题，比如在路堑边坡设计时，坡率应尽可能放缓、防护型式可考虑草灌防护及客土喷播防护等植物防护型式。二是绿化定额与绿化施工技术规范问题，公路绿化定额和施工技术规范不出台，将给工程管理和工程实施带来诸多不便。

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