内容简介
六、计算模型介绍、加载方式及荷载组合
6.1 模型介绍
6.1.1 梁格模型介绍
梁格模型主要用于计算内侧及外侧主梁纵向力学性能,内外侧主梁单元模拟为考虑翼缘有效宽度的单梁截面,道床板模拟为横向系梁。本模型采用空间有限元程序MIDAS计算,按照本计算书上述规范及设计标准进行加载,整体模型如下图…………
6.1.2 板单元模型介绍
板单元模型主要计算道床板的纵向力学性能及环框力学性能,其中,道床板的纵向截面检算时取用床板中间位置的纵向单位宽板条为检算对象,环框计算主要计算主梁及道床板横向截面受力情况,取用跨中区域环框板单元为检算对象(纵向取单位宽)。
板单元模型中,主梁及道床板均采用板单元模拟;板单元模型中共有870个单元,930个节点。结构单元划分见下图…………
6.2 加载方式
6.2.1 主力恒载加载
(1)结构构件及附属设备自重
主梁采用C55混凝土,容重取26.5kN/m3;轨道(含钢轨和承轨台):17kN/m~20kN/m; 强电电缆和吸声墙:2.5kN/m(外腹板);弱电电缆(和疏散平台-若有):3.0kN/m(中腹板);声屏障:2.1kN/m(外腹板); 防水层:铺设于U梁底板表面,设1.5%横向排水坡,最小厚度3cm(20kN/m3);接触网立柱:弯矩65KN(作用在翼缘顶面,纵向20kN.m;横向100kN.m)…………
(2)预加应力
主梁预应力钢束采用7φ5钢绞线,张拉控制应力均1302MPa…………
(3)混凝土收缩和徐变的影响
混凝土收缩徐变计算模式按相关规范规定计算…………
(4)基础变位的影响
考虑单个支座不均匀沉降按5mm计算…………
6.2.3 附加力加载
(1)制动力或牵引力
按列车竖向静活载的15%计算,但当与离心力同时计算时,制动力和牵引力按竖向静活载的10%计算。采用一 线制动力和牵引力(车站两侧100m范围内除外),作用于轨顶标高处…………
列车活载对应制动力如下:
制动力(15%静活载):均布荷载:5.1kN/m;
制动力(10%静活载):均布荷载:3.4kN/m…………
(2)风力
主梁风荷载按规范规定进行计算,分桥上有车和桥上无车两种情况按均布荷载进行加载考虑;作用于结构上风荷载大小根据桥跨受风面积计算…………
编制于2012年 共40页
免责声明:BBS所有内容均为网友上传,仅供学习交流,如有侵权请通知我们删除。
内蒙古 呼伦贝尔 | 路桥市政
2 关注
33 粉丝
478 发帖
0 荣誉分
∨
简介
二维码(建议尺寸80*80)