| 2 术语、代号 2.1.1 公共交通建筑 （简称：交通建筑）public transportation building 为公众提供一种或几种交通客货运形式的建筑的总称，主要包括交通枢纽、机场、港口、铁路、磁浮、轨道交通以及汽车客运站等交通建筑。 2.1.2 民用机场航站楼 civil airport station 安全、迅速、有秩序地组织旅客登机、离港，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候机条件，并可集客运、货运、商业、旅业、饮食业、办公、停车等多功能为一体的现代化综合性的民航服务场所。 2.1.3 区域枢纽站 region junction station 集一种或几种交通形式于一体、具有辐射区域交通功能的综合性的公共交通建筑。 2.1.4 铁路旅客车站 railroad passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.1.5 港口客运站 harbor passenger depot 以水运客运为主、兼顾货运，并由站前广场、站房、客运码头及其他附属设施组成整体的客运站。 2.1.6 汽车客运站 automobile passenger depot 为乘客办理汽车客运业务，设有乘客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的汽车站 2.1.7 地铁 metro 或 underground railway 或 subway 在城市中修建的快速、大运量以电能为动力的轨道交通工具之一。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。 2.1.8 城市轨道交通 urban mass transit 以电能为动力，采用专用导向系统运行的城市公共客运交通工具，包括地铁、轻轨、单轨、市域快速轨道交通、自动导向轨道交通、磁浮系统等的总称。 2.1.9 自动人行道 moving pavement 连续水平运送乘客的一种设备，又称自动步道。有的自动人行道具有缓坡，其倾斜角在0～12°之间。 2.1.10 自动售检票设备 automatic fare collection 无售、检票人员而由乘客自助购买硬币式、磁卡或非接触式IC卡等单程或充值车票，并用其通过检票机进出轨道交通车站的一种设备。 2.1.11 站前广场 plaz before the station 供旅客进出车站集散用的广场。 2.1.12 站房 station 指车站内候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。 2.1.13 雷击电磁脉冲 lightning electromagnetic impulse 作为干扰源的雷电流及雷电电磁场产生的电磁场效应。 2.1.14 无卤低烟阻燃电线电缆 halogen free low smoke flame retardant wires and cables 材料不含卤素，燃烧时产生的烟尘较少并且具有阻止或延缓火焰蔓延的电线电缆。 2.1.15 无卤低烟阻燃耐火电线电缆 halogen free low smoke fire resistant wires and cables 材料不含卤素，燃烧时产生的烟尘较少并且具有阻止或延缓火焰蔓延、在火焰燃烧的规定时间内可保持线路完整性的电线电缆。 |
| 2.1.21 电能管理系统 Electric Management System 电能管理系统是一种智能化、网络化、单元化、组态化的系统。它以微机继电保护装置、智能电力仪表、其它智能电力监控装置、计算机及通信网络、监控系统软件为基础，提供变配电系统详尽的数据采集、运行监视、事故预警、事故记录和分析、电能质量监视和控制、自动控制、负荷管理等功能， 实现对整个建筑物的安全供电、能耗、运行的综合管理。 2.1.22 电气火灾监控系统 Alarm and control system for electric fire prevention 当被保护线路中的被探测参数超过报警设定值时，能发出报警信号并能指示报警部位的系统，它由电气火灾监控设备、电气火灾监控探测器组成。 2.1.23 分布式计算机系统 distributed computer system 由多个分散的计算机经互联网络构成的统一计算机系统。分布式计算机系统是多种计算机系统的一种新型式。它强调资源、任务、功能和控制的全面分布。 2.1.24 现场总线 fieldbus 安装在制造或过程区域的现场装置与控制室内的自动控制装置之间的数字式、串行、多点通信数据总线称为现场总线。 |
| 3 不属于一级和二级的用电负荷应为三级负荷。 3.2.2 交通建筑中消防用电的负荷等级，应符合下列规定： 1 交通建筑中的消防用电负荷应为：消防控制室、火灾自动报警及联动控制装置、火灾应急照明及疏散指示标志、防烟及排烟设施、自动灭火系统、消防水泵、消防电梯、消防排水泵、电动防火卷帘、电动排烟门窗、城市轨道交通车站中的消防疏散用自动扶梯等。 2 民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、国境站、区域枢纽站、一级港口客运站、一级汽车客运站、磁浮车站、城市轨道交通站、交通建筑附属的300 辆以上大型汽车库等交通建筑中符合本条1款所列的消防用电应为一级负荷。其它的铁路客运站、汽车客运站、港口客运站及其他交通建筑等的消防负荷应为二级负荷。 3.2.3 当交通建筑中有一级负荷中特别重要负荷时，直接为其运行服务的空调用电应不低于一级负荷；当交通建筑中有大量一级负荷时，直接为其运行服务的空调用电应不低于二级负荷。 3.2.4 重要电子信息机房和防灾中心、应急指挥中心的交流电源，其负荷级别应与该建筑工程中最高等级的用电负荷相同。 3.2.5 交通建筑群区的场内雨水泵站、供水站、采暖锅炉房、换热站、能源中心、通信（信息）楼等的用电负荷，应根据工程规模、重要性等因素合理确定负荷等级，且不应低于二级。 3.2.6 有特殊要求的用电负荷，应根据实际情况与有关部门协商确定。 3.2.7 应急电源应满足重要用电设备对电源切换时间的要求，按其不同的电源切换时间进行分级。应急电源的分级按表3.2.7。 |
| 7.4 电梯、自动扶梯和自动人行道 7.4.1 电梯、自动扶梯和自动人行道的负荷分级，应符合本规范第3.2节及《供配电系统设计规范》GB50052的规定。消防电梯及消防用自动扶梯的供电要求应符合相应的消防要求。 7.4.2 一级负荷的客梯，应由引自两路独立电源的专用回路供电；二级负荷的客梯，宜由两回路供电，其中一回路应为专用回路；三级负荷的客梯，宜由建筑物低压配电柜以一路专用回路供电。 7.4.3 客梯应具有自动平层功能。 7.4.4 除城市轨道交通车站中用于消防疏散的自动扶梯外，自动扶梯和自动人行道的负荷等级可为三级，重要场所宜为二级负荷。 7.4.5 自动扶梯和自动人行道的电源宜由独立回路供电；用于消防疏散的自动扶梯电源应由符合消防要求的独立回路供电。 7.4.6 电梯、自动扶梯和自动人行道的供电容量，应按其全部用电负荷确定，向多台电梯供电，应计入同时系数。 7.4.7 每台电梯、自动扶梯和自动人行道应装设单独的隔离电器和保护电器； 主电源开关宜采用低压断路器。 7.4.8 对有机房的电梯，其电源主开关应能从机房入口处方便接近，对无机房的电梯，其主电源开关应设置在井道外工作人员方便接近的地方，并应具有必要的安全防护措施。 7.4.9 电梯、自动扶梯和自动人行道的节能要求应符合本规范第17.4节的规定.。 7.5 自动门 7.5.1 交通建筑中对于出入人流较多、探测对象为运动体的场所，其自动门的传感器宜采用微波传感器。对于出入人流较少，探测对象为静止或运动体的场所，其自动门的传感器宜采用红外传感器或超声波传感器。 7.5.2 自动门应由就近配电箱（屏）引单独回路供电，供电回路应装有过电流及短路保护。 7.5.3 火灾发生时，应强制打开相关疏散区域的自动门，并锁定在开启状态。 7.5.4 在自动门的就地，应对其电源供电回路装设隔离电器和手动控制开关或按钮，其位置应选在操作和维护方便且不碍观瞻的地方。 |
| 8.5 火灾应急照明 8.5.1 火灾应急照明应包括备用照明、疏散照明，其设置应符合本章及《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-2008第13.8章节的相关规定。 8.5.2 应急照明的照度标准应符合下列规定： 1 备用照明的照度值除另有规定外，不应低于该场所一般照明照度值的10%； 2 疏散通道的疏散照明照度值不低于0.5 lx，人员密集场所的疏散照明照度值不低于1 lx，楼梯间内的疏散照明照度值不低于5 lx； 3 消防控制室、消防水泵房、消防电梯机房、防烟排烟设施机房、自备发电机房、配电室以及发生火灾时仍需正常工作的其他房间的消防应急照明，应能保证正常照明时的照度值。 8.5.3 备用照明灯具宜设置在墙面或顶棚上。安全出口标志灯具宜设置在安全出口的顶部，底边距地不宜低于2.0m。疏散走道的疏散指示标志灯具，宜设置在走道及转角处离地面1.0m以下墙面上、柱上或地面上，设置在墙面上、柱上的疏散指示标志灯间距不应大于20m，设置在地面上的疏散指示标志灯间距不应大于10m。 8.5.4 设置消防安全疏散指示时，应采用消防应急标志灯或消防应急照明标志灯；非灯具类疏散指示标志可作为辅助标志。 8.5.5 交通建筑中人员密集的大空间场所，宜在其疏散走道和主要疏散路线的地面上或靠近地面的墙上设置能保持视觉连续的可换向灯光疏散指示标志及疏散导流标志。 8.5.6 在疏散走道或主要疏散路线的墙面或地面上设置的可换向疏散导流标志，宜符合下列要求： 1 设置在地面上时，宜沿疏散走道或主要疏散路线的中心线布置； 2 设置在墙面上时，其中心线距地面高度不宜大于300mm； 3 疏散导流标志宜连续布置，间距可为1.5～3m。 8.5.7 装设在地面上的疏散标志灯，应防止被重物或受外力损坏；防尘、防水性能应符合IP65要求；标志灯表面应与地面平行，与地面高度水平差不宜大于1mm。 8.5.8 在交通建筑商场营业厅中需悬挂设置疏散指示标志灯时，间距不应大于20m；标志灯下边缘距室内地坪不应大于3.0m。 8.5.9 应急照明在正常供电电源停止供电后，备用照明和疏散照明的应急电源供电转换时间不应大于5s。 8.5.10 疏散指示标志照明平时宜处于点亮状态。 8.5.11 二级以上民用机场航站楼、特大型和大型铁路旅客车站、区域枢纽站、城市轨道交通地铁车站、磁浮车站等需要疏散指示标志的交通建筑场所，宜选择自带电源集中控制型消防应急灯具系统。 8.5.12 交通建筑中应考虑无障碍设计要求，为满足其要求所设置的疏散指示标志灯宜同时具有声响功能。 8.5.13 疏散指示灯具与供电线路之间的连接不得使用插头连接，必须在预埋盒或接线盒内连接。 8.5.14 交通建筑内设置的消防疏散指示标志和消防应急照明灯具，除应符合本规范的规定外，还应符合现行国家标准《消防安全标志》GB13495和《消防应急灯具》GB17945的有关规定。 |
| 10 智能化集成系统 10.1 一般规定 10.1.1 一级以上民用机场航站楼、特大型铁路旅客车站、大型交通枢纽站应设置智能化集成系统，大型铁路旅客车站、一级港口客运站、一级汽车客运站、城市轨道交通地铁车站、磁浮车站宜设置智能化集成系统，系统应基于先进成熟的信息、控制技术以及管理、决策手段，为整个智能化系统构造一个统一的信息平台，以实现各智能化子系统的统一监控和管理。 10.1.2 本规范只规定大中型交通建筑内智能化集成系统的通用设计要求，更具体的系统设计及系统功能细化，应针对不同的交通建筑的业务性质、建设规模、需求和物业管理模式等作为依据进行设计。 10.1.3 智能化集成系统应把建筑内的各智能化子系统，由各自独立分离的设备、功能和信息，集成为一个相互关联、完整和协调的综合系统，使智能化系统的信息能高度共享和合理分配，实现各智能化子系统间合理的互操作与联动控制。 10.1.4 设置的智能化集成系统，宜对下列各智能化子系统进行系统集成： 1 建筑设备监控管理系统； 2 视频安防监控系统； 3 出入口控制系统； 4 入侵报警系统； 5 火灾自动报警系统； 6 广播系统； 7 时钟系统； 8 公共信息查询系统； 9 动态信息显示系统； 10 停车库(场) 管理系统； 11 照明控制系统； 12 电能管理系统； 13 客流管理系统。 10.1.5 智能化集成系统除应符合本规范外，尚应符合《智能建筑设计标准》GB/T50314及现有国家和行业规范的要求。 |
| 14.7 火灾自动报警系统 14.7.1 交通建筑火灾自动报警系统的设计，应结合不同保护对象的特点及相关的智能化系统配置，做到安全适用、技术先进、经济合理、管理维护方便。 14.7.2 交通建筑火灾自动报警系统保护对象分级及报警、探测区域的划分应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规定。 1 下列交通建筑火灾自动报警系统的保护对象应定为一级： 1) 省（市）级及以上重要城市的民用机场航站楼； 2) 集铁路、公路及城市公共轨道交通等为一体的大型城市交通枢纽； 3) 大型以上铁路旅客车站； 4) 城市轨道交通地铁车站和区间隧道； 5) 一级和二级汽车客运站及港口客运站； 6) Ⅰ类汽车库，Ⅰ类地下汽车库，非敞开式机械立体汽车库、采用升降梯作汽车疏散出口的汽车库。 2 下列交通建筑火灾自动报警系统的保护对象应定为二级： 1) 中小型铁路旅客车站； 2) 城市公共轨道交通地面和地上高架车站； 3) 三级和四级汽车客运站及港口客运站； 4) Ⅱ类地下汽车库，复式汽车库。 14.7.3 交通建筑火灾自动报警系统一般由火灾探测报警系统、消防联动控制系统及电气火灾监控系统的部分或全部组成。 14.7.4 各类系统之间的系统兼容性应满足国家有关标准的要求。 14.7.5 交通建筑中对高大空间部位的探测应划分为独立的火灾探测区域。 14.7.6 交通建筑内的主要场所宜选择智能型火灾探测器，并应符合下列规定： 1 在民用机场航站楼、铁路旅客车站、城市轨道交通地铁车站、磁浮车站和区间隧道、城市公共轨道交通地面和地上高架车站、汽车客运站及水运客运站的大厅、室内广场等无遮挡或不具备分隔条件的高大空间或有特殊要求的场所，宜选用红外光束感烟探测器或图像型火灾探测器、吸气式感烟探测器等； 2 在公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、电缆隧道、电缆竖井、电缆夹层、电缆桥架等场所，宜选择有预警功能的线型光纤感温火灾探测器； 3 在需要监测环境温度的电缆隧道、地下空间等场所宜设置具有实时温度监测功能的线型光纤感温火灾探测器。 4 在单一型火灾探测器不能有效探测火灾的场所，可选用复合型火灾探测器或红外光束感烟探测器、线型光纤感温探测器、火焰探测器、图像型火灾探测器、吸气式烟雾探测器等各类单一型火灾探测器的组合。 5 设置吸气式感烟探测报警系统应符合以下规定： 1) 每台探测器的保护区域不应跨越防火分区，一个独立的报警区域不宜超过2000m2； 2) 一个独立的探测区域不宜超过500m²。每个探测区域的采样孔数量不得少于2个； 3) 同一探测器所保护的不同探测区域的环境条件宜一致； 4) 吸气式感烟探测报警器可作为火灾自动报警系统的区域报警器，其信号宜接入火灾自动报警系统，由火灾自动报警系统对其进行监控； 5) 当多台探测报警器联网运行时，至少应有一台探测报警器能够对所有其它探测报警器进行编程、复位和静音。 6 分布式光缆温度探测报警系统应符合以下规定： 1) 感温光缆系统的探测区域的最大长度不宜超过4000m； 2) 沿感温光缆，根据不同探测地址的工作温度及保护对象的重要程度，应按探测地址分别设置预警温度值、报警温度值； 3) 感温光缆系统可作为火灾自动报警系统的子系统，其信号宜接入火灾自动报警系统，由火灾自动报警系统对其进行监控。 14.7.7 消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统、气体（泡沫）灭火系统、防烟排烟系统、电梯、防火门及防火卷帘系统、火灾警报和应急广播系统、消防应急照明和疏散指示标志系统的联动控制设计应满足《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的规定，并应符合下列要求： 1 各受控设备接口的特性参数应与消防联动控制器发出的联动控制信号的特性参数相匹配； 2 消防水泵、防烟和排烟风机的控制设备除采用自动控制方式外，还应在消防控制室设置手动直接控制装置实现手动控制； 3 消防联动控制器应在自动喷水系统动作前联动切断本防火分区的正常照明电源； 4 消防控制室应能显示消防应急照明系统的正常电源工作状态，并应分别手动或自动控制消防应急照明系统从正常电源工作状态转入应急工作状态； 5 火灾报警后，应自动打开与疏散有关的自动门及电动栅杆，并宜开启相关层安全技术防范系统的摄像机监视火灾现场； 6 火灾报警后，应在消防控制室自动或手动切除相关区域的非消防电源。建筑设备管理系统中的空调机组、新风机组、送（排）风机、排水泵等应根据需要与消防联动控制系统进行联动控制； 7 火灾确认后，应自动打开疏散通道上由门禁系统控制的门，自动开启疏散通道上的自动门； 8 设置火灾自动报警系统的场所，应设置火灾警报装置，且每个防火分区至少应设一个火灾警报装置； 9 消防专用电话网络应为独立的消防通信系统。对于一级保护对象宜设置火灾报警录音受警电话。 14.7.8 应急广播系统的扬声器宜采用与公共广播系统的扬声器兼用的方式，当需播放应急广播时，消防联动控制信号应能强制性自动切除规定区域内的一般广播信号，启动应急广播信号播放，作局部区域或全区域紧急应急疏散广播使用。 14.7.9 当交通建筑内设置有消防炮灭火系统时，应满足现行国家标准《固定消防炮灭火 |
四川 自贡 | 其它专业
0 关注
3 粉丝
79 发帖
39 荣誉分
∨
简介
二维码(建议尺寸80*80)
发新帖
，选择 
京
广播电视节目制作经营许可证 (京)字第 15220号
可信网站认证
图片列表
图片列表
下载原图
关闭语音
播放语音
暂停播放
自动播放
