| 用磨光顶紧处理,而不采用焊接处理,是为了将横梁上的竖向集中力直接传递到加劲板下端．同时磨光顶紧处理后，接触面的承压强度会大幅度提高． |
| 楼主所说的我认为与常规钢结构中焊接吊车梁的横向筋板焊接要求相类似，区别在于吊车梁横向加筋板要求于下翼缘50-100mm处断开，而你所说的是与下翼缘磨光顶紧，我个人认为这是你所说构件是桥梁桁架肢杆，节点处有大的集中力需要靠梁体结合加筋板传递，因此要求筋板磨光顶紧，保证可靠传递压力，由于桥梁桁架要考虑疲劳应力。而肢杆下翼缘为受拉翼缘，筋板如与受拉翼缘焊接，对该处疲劳强度有较大影响，因此采用顶紧措施。 |
| 还有施工工艺上，我们以前吊车梁支座筋板要求筋板上下与翼缘刨平顶紧焊接，要求差不多，常规是保证截面及筋板加工尺寸的吻合，后组装时加压焊接，但我们是支座处上下都焊，要求不如楼主所说的高，象你所说的可能就要温差涨接安装了，需可靠保证今后使用中顶紧面不脱开。 |
| 以上三位说的都有点道理,但我个人认为还没有分析透彻,听专家说好象与应力集中和疲劳失效有关,但具体机理本人还是不很明白,希望各位能分析透彻点! 对于施工工艺,那位仁兄写得有点不太对,希望大家踊跃提出自己的观点! |
江西 其他 | 结构设计
2 关注
2 粉丝
2 发帖
0 荣誉分
∨
简介
二维码(建议尺寸80*80)
发新帖
，选择 
京
广播电视节目制作经营许可证 (京)字第 15220号
可信网站认证
图片列表
图片列表
下载原图
关闭语音
播放语音
暂停播放
自动播放
