[讨论]铁路车站供水设备、供水管网及水处理构筑物设计要点!

发表于2016-11-14     1150人浏览     3人跟帖     总热度:255  


小编有话说:
根据《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008(J832-2009)规定:日处理量在3000m3及以上时,应按给水厂设计,小于3000m3时,应按给水所设计。铁路车站给水厂或给水所中所涉及到的主要供水设备(构筑物)选型、供水管网设计要点以及水处理构筑物设计要点这三个方面进行说明。

一、主要供水设备(构筑物)选型
1.给水站的贮水设施(水塔或高位水池)总有效容量应满足不均匀用水量及消防备用水量的要求;生活供水站的贮水设备容量不宜小于设计昼夜最大用水量。
注:该条应区分给水站和生活供水站的概念。
铁路车站供水设备、供水管网及水处理构筑物设计要点!_1
2.在选用水塔或者水泵供水时,首先应明确本站的最大日用水量,以给水站为例:
生产用水:
(1)客车上水量Q1=1.2*旅客列车对数*最大编组数*水箱容积(按1.8m3计);
(2)机务段、车辆段生产用水Q2一般由机务、车辆及机械等上序专业提供用水量;
(3)生活用水量Q3可参考《室外给水设计规范》(GB 50013)、《建筑给水排水设计规范》(GB50015)的有关规定并结合上序专业资料确定;
(4)消防用水量Q4参考《铁路工程设计防火规范》(TB10063)、《建筑设计防火规范》(GB50045)以及《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974)的有关规定;
(5)绿化用水和浇洒道路用水量Q5可取2.0~3.0L/(m2·d);
(6)给水站的服务型行业用水量Q6可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的8%~10%计;
(7)管网漏失水量Q7可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量的10%~12%计;
(8)基建、未预见用水量Q8可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量和管网漏失水量总和的10%~15%计。

3.铁路车站供水系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水(分为网前、网中等)以及水泵单独供水较为常见。
1)对于水塔供水的方案,应根据用水量及服务水头确定水塔的容量及高度;
2)负责给水塔补水的水泵一般以4h或8h将水塔补满的流量选型,对于有客车上水的车站,可设置联动装置使水泵在客车上水期间连续供水,并且补水量不宜大于最高日最大时用水量,不得小于最高日平均时用水量。
3)对于水泵和水塔联合供水的方案,应考虑用水高峰时水泵和水塔联合供水,用水低峰时水泵给水塔补水。
4)对于水泵单独供水的方案,一般以最高时用水量(最高日用水量/24*时变化系数)选择水泵;但是客栓补水泵应以Q=每个栓口的秒流量*客车编组数进行选型。

二、供水管网设计要点
1.首先应明确车站的性质,即设计车站为给水站或是生活供水站(点);
 根据《铁路给水排水设计规范》TB 1001-2008(J832-2009)规定以下几种情况应按给水站设计:
1)区段站及以上的车站;
2)旅客列车上水的车站;
3)工业站、港湾站及货运站;
4)动车段(所)所在车站;
5)铁路货运中心;
6)昼夜用水量大于300m3(不含消防用水)的车站。

铁路车站供水设备、供水管网及水处理构筑物设计要点!_2
2.旅客列车给水站供水管网一般布置成环状,站内机务段、动车段所在地的输水干管宜设置两条,当有安全贮水设施时也可设置一条。

3.对于旅客列车给水站应在列车到发线、客车整备所、客车整备库等附近设置旅客列车给水栓及栓室,栓室的距离为25 m,每排栓室的数量不应少于列车最大编组数,并宜加设1~2座栓室,加入的栓室不计入设计流量;每排栓管应按环状布置或两端进水,也可从中部与给水干管连成T型。

4.输配水管道穿越铁路时不应直埋,宜集中布置垂直通过,并应避免从咽喉区穿过。
一般管道穿越铁路时(尤其是区间正线)应设防护涵管或防护套管;当防护涵管埋设在路堤外的地面时,应在两端设置检查井,并且井外壁距离路堤边坡脚不宜小于5 m;对于客货共线的铁路列车设计时速小于200 Km/h时,涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.2 m,距离路基面不小于0.7 m,对于客运专线的铁路列车设计时速大于或等于200 Km/h时,涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.5 m,距离路基面不小于0.7 m。

5.室外给水管道管顶埋设深度应在土壤冰冻线以下0.2 m,行车道下的管顶覆土厚度不得小于0.7 m;管道外壁距离建筑物外墙的净距不宜小于1 m,且不得影响建筑物的基础,室外给水管道与其他地下管线及乔木之间的最小间距可参考《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)(2009版)的有关规定。

三、水处理构筑物设计要点
1.目前国内铁路车站多采用市政水源,引入站区的贮、配水设施后只需经过简单的消毒处理后(多为二氧化氯消毒)即可通过站区给水系统供生产、生活使用;对于采用地下水作为水源的车站,应根据水质化验报告制定相应的水处理方案,出水水质达到《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的要求后方可进入供水系统。

2.以地下水作为水源的方案中,当含铁量超过0.3mg/L,含锰量超过0.1 mg/L时应采取除铁锰的相应措施,一般多为曝气+接触氧化法,此过程中应注意以下几点:
1)由于含铁的地下水容易堵塞管道,因此设计切忌处理设备在长距离输水管后端;
2)当原水含铁锰均超标时,在设计处理工艺流程中应先除铁后除锰,当二者含量均较低时,可在同一滤层中去除;
3)当原水中硅酸的含量较高或者碱度异常时,应考虑进入滤池的水调节pH在7以下,避免Fe3+-硅酸复合物的生成,同时也应合理的曝气形式及相关的设计参数。

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铁路车站供水设备、供水管网及水处理构筑物设计要点!

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学习了,谢谢版主的上传,分享受用

 发表于2016-12-20   |  只看该作者       筑龙币+10

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基建、未预见用水量Q8可按生产生活用水量、浇洒道路及绿化用水量和管网漏失水量总和的10%~15%计。

光塔vessel

北京 门头沟区 | 给排水

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