吴祖德
内容提要 该实例为某集团物流主干路,交通荷载等级为极重荷载,在“极重交通荷载等级水泥混凝土路面结构设计实例介绍”一文后,所写本文“极重交通荷载等级钢筋混凝土路面结构设计实例介绍”,供大家参考。
关 键 词 极重交通荷载等级 钢筋混凝土路面结构设计
一、前言
钢筋混凝土路面是指板内配置有纵、横向钢筋(或钢丝)网的混凝土路面。当混凝土板的平面尺寸较大或形状不规则,板下埋有地下设施或预计路基或基层有可能产生不均匀沉陷时,为防止所产生的裂缝缝隙张开,宜采用钢筋混凝土板。注意,它不是水泥混凝土板提高交通荷载等级的升级版。
(1)板的平面尺寸
钢筋混凝土板的横缝间距(即板长)可按使用需要和当地经验确定,一般为6~15m,纵缝间距及其它要求与普通混凝土板相同。
(2)板厚设计
钢筋混凝土板内的钢筋网能有效地控制裂缝的张开量,把开裂的板拉在一起,使板依靠断裂面上的骨料嵌锁作用而保证结构强度,但它却不能增加板的抗弯拉强度,因而钢筋混凝土板厚计算与普通混凝土板相同。由于板的长度一般为6~15m,面板的长宽比不宜超过2.5,平面面积不宜大于45㎡。其计算的板长比水泥混凝土板要长,所以同样交通荷载等级下,其设计板厚较水泥混凝土板厚。
(3)配筋量和钢筋布置
配筋量是按混凝土收缩时将板块拉在一起所需的拉力确定的。最大的拉力出现在板中央开裂时,它等于由该处到最近的板边缘范围内面层与基层之间的摩阻力,因而,每延米板所需的配筋量AS(mm2)为:
二、原始资料
按一级公路,安全等级为一级,设计使用年限为30年,双车道,路宽9m,水泥板长5m,板块尺寸为4.5m×5m。交通年平均增长率为5%。地区公路自然区划Ⅲ,面层最大温度梯度95℃/m。