双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)

发表于2013-12-10     1454人浏览     1人跟帖     总热度:640  

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资料目录

  • 编制依据
  • 工程概况
  • 总体施工技术
  • -超前支护
  • -初期支护
  • -二次衬砌整体钢模台车施工
  • 安全环保措施
  • 机械、材料、人力使用计划

内容简介

公路等级:双向四车道 设计速度:80Km/h
  建筑界限:10.25(净宽)×5(净高) 路面横坡:单向坡2%,超高不大于3%。
  隧道内最大纵坡:3% 最小纵坡:0.3%。
  隧道最大埋深:182m 左洞长:2961.951m
  右洞长:2974m 隧道净距:30〜16.37m
  左洞洞身支护:2012年8月21日~2014年7月7日
  右洞洞身支护:2012年9月25日~2014年8月12日
  分离式+小净距组合隧道。洞内路面设计荷载:公路—Ⅰ级。防水等级:一级;二次衬砌抗渗等级不小于S6。
  隧道进口位于南侧斜坡上,地形北高南低,地面高程445〜500m,坡向70〜100°,坡角20〜30°。隧址区内地形最高标高点位于K40北侧坡顶上,标高700.6 m,最低标高点位于隧道进口外侧坡脚冲沟内,标高401. 5m,隧道穿过地带相对高差达299.1m.隧道最大埋深约182m。隧址区在坡顶一带植被稀少,部分基岩裸露,缓坡、沟谷地带多为第四系坡残积层覆盖,常为水田及耕地。
  
  【内容节选】
  隧洞开挖将在洞前及两侧一带形成人工岩质边坡,左侧坡高最大11. 5m,右侧坡高最大7m, 根据赤平极射投影图分析:洞口临时开挖掌子面为逆向坡,其稳定性受控于岩体强度,只要削坡缓于63°时,洞口临时开挖掌子面稳定;左侧边坡稳定主要受控于裂隙1及岩体强度,按设计坡率1:0.75方坡后,边坡稳定;右侧边坡稳定主要受控于层面裂隙
  ……
  超前小导管
  注浆孔布置:Ⅴ级围岩浅埋地段的超前支护形式为超前小导管,钢管外径φ42mm,壁厚4mm的热轧无缝钢管加工制成,导管长度L=4.5m,前端加工成锥形,尾部焊接6mm钢筋箍加劲,管壁四周钻4排6mm注浆孔,施工时钢管沿隧道开挖外轮廊线周边以5°~15°的外插角打入岩层中,小导管环向间距35cm,沿隧道开挖轮廓线单排布置,纵向搭接长度不小于1.0m。
  ……
  消灭环接缝错台
  一是在台车就位前,将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净,使台车与砼表面尽量紧贴;二是加强台车支撑,将所有的支撑全部支撑到位,保证台车整体受力,必要时可在台车端部增加丝杠支撑;三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶),以防台车上浮造成拱部错台;四是
  ……
  当出碴结束后立即进行初喷混凝土(当地质很差,应在出碴前),尽快封闭岩面,改善围岩应力分布,有效控制围岩松动变形。喷射采用湿喷法。初喷前,清除岩面松石和杂物。初喷时,因岩面不平往往不易与喷射混凝土粘帖,应适当减小灰骨比,以利于粘结和减少回弹。
  ……
  为增强钢架的整体稳定性,将钢架与锚杆焊接在一起。各种钢架设纵向连接钢筋,环向间距及连接方式安设计进行。f、为使钢架准确定位,钢架架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起,另一端锚入围岩中0.5~1.0m并用砂浆锚固,当钢架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位
  ……
  【附图表】主要材料供应计划表、隧道设备配置表、隧道人员配置表、墙拱二次衬砌作业示意图、模板台车衬砌工艺流程图、湿喷混凝土作业流程图、钢架施工工艺流程图、网片示意图、挂网工艺流程框图、普通砂浆锚杆施工工艺图、喷射砼工艺流程图、主要工程量、
  ……
  共计37页,编制于2012年

双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)-双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)

双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)-

双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)-主要工程量

主要工程量

双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)-网片示意图

网片示意图

双向四车道公路隧道洞身支护专项方案(37页 湿喷工艺)-墙拱一次衬砌作业示意图

墙拱一次衬砌作业示意图

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 发表于2013-12-10   |  只看该作者      

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稿件双向四车道公路隧道洞身支护专项方案,讲述超前支护、衬期支护及喷射混凝土具体施工细节,内容详细,可参考。

l506910

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