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内容简介
地铁线标段包括2座明挖车站和3段盾构区间,采用复合式土压平衡盾构机。车站1为地下三层岛式换乘车站、车站总长150米,标准段宽21.5米,岛站台宽12米,有效站台长度140米;设置了3个出入口通道,另外预留出入口1个。车站采用800mm厚地下连续墙的围护结构,主体采用明挖顺筑法施工。
车站2地下两层12米岛式车站。车站西端设置盾构始发井,东端设置盾构到达井。车站总长201.5米,标准段宽21.1米,有效站台长度140米。本站设置了2个出入口通道。车站采用800mm厚连续墙的围护结构,主体采用明挖顺筑法施工。区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层。本区间下穿运营中的另一条线路矿山法隧道,该隧道跨度11.66米,两区间隧道最小净距约1.07米,中间夹土体为风化岩层。本区间单线隧道总长699.02米,左线342.48m,右线342.54m。另一区间隧道穿越地层主要为砾质粘土层、全—强风化岩层。左线长601.278米,右线长601.29米。设1座联络通道。本区间采用盾构法施工。隧道拱顶埋深9.3m~20.7m。车站主体基坑范围内已避让一根1800mm × 1800mm的雨水渠箱。车站附属基坑范围内沿线路走向的地下管线主要有:污水、给水、雨水、电力、燃气和电缆等。
2008年5月28日正式开工, 2011年5月10日完工。
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车站、轨排井主要施工方法:
导墙施工→地下连续墙、临时立柱桩施工→冠梁及第一道钢筋砼支撑施工→基坑降水,基坑开挖及支撑的安设→抗拔桩施工→接地网施工,施工主体结构底板、部分边墙及中柱→待底板、底纵梁及侧墙砼强度达70%以上加设倒换撑→拆除第五道钢支撑→施工地下三层剩余部分侧墙、地下二层中板及中纵梁→待中板混砼强度达到70%以上拆除第四、三道支撑→施工地下二层侧墙、中柱及中板→待中板砼强度达到70%以上拆除第二道支撑→施工地下一层侧墙、中柱及顶板→待中板砼强度达到70%以上拆除第二道支撑及倒换撑→施工作顶板防水层→施工压顶梁、覆土、恢复管线和路面绿化→站台板等内部结构及附属结构施工。
基坑工程包括地下连续墙、钻孔桩、人工挖孔桩、冠梁、降水、土方开挖、钢支撑架设及拆除、钢筋砼支撑施工及破除、锚索、洞门破除、回填等;
主体工程包括高支模工程、钢筋加工及安装、混凝土工程、防水、接地、防迷流等。
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盾构区间组织专门的管线调查小组,配备管线探测仪进行调查工作。首先完成各个盾构施工场地的龙门吊轨道梁施工及盾构下井场地布置,并完成盾构始发端头加固施工。盾构始发加固长度一般为6m,加固宽度为盾构外径两侧3m和底部2m;盾构到达加固长度一般为4m,加固宽度为盾构外径两侧3m和底部2m。盾构进洞前应对工作井端头一定范围内土体进行加固,加固措施采用φ600mm旋喷桩,间距为450mm咬合布置。始发洞门凿除在盾构机组装调试后进行、接收洞门凿除在盾构机抵达围护结构前约0.5~1m进行。开凿前,搭设双排脚手架。
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共计223页,编制于2011年
盾构管片
第一幅地连墙施工
站台板施工
管片吊装孔抗拔实验示意图
管片生产工艺流程图
洞门防水图
车站内墙预埋钢筋示意图
密封橡胶帘布示意图
始发洞口密封原理
孔洞渗漏水堵漏方案图
柱模支撑示意图
旋喷桩施工方法示意图
井管构造和安装工艺图
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中国 | 建筑施工
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