资料目录
内容简介
1.2.2工程范围
本标段为新建上海至南京轨道交通站前工程****标段,标段桥梁下部结构基础工程及路基、站场位于上海市境内,部分供应7标的制、架梁任务位于江苏省昆山市境内,7标供梁终点为:DK247+605.21,8标段桥梁下构及路基施工起讫里程为DK284+880~DK298+434,至上海站(K0+000),标段正线长度为18.25km。主要工程内容包括:站前工程(含动走线及运用所)、站场路基、电缆槽、接触网支柱基础、三电迁改与道路改移,并负责7标段范围预制梁的预制、架设。
本标段主要工程项目包括:站场改造2座(上海西站、上海站)、新建南翔北高架站1座、特大桥7座共10249.25延长米(蒌蕴特大桥安亭东桥段、南翔高架站桥、南翔东桥段、左线南翔东单线桥、中槎浦特大桥、沪宁下行线改线特大桥、上海动车走行线特大桥)、大桥1座共418.07 延长米(右线南翔东单线桥)、中小桥涵和路基工程,以及站前与站后预留接口工程,三电改迁与道路改移等。
1.2.3主要技术标准
1.2.3.1正线主要技术标准
1、铁路等级:客运专线;
2、正线数目:双线;
3、基础设施速度目标值:200km/h以上;
4、最小曲线半径:一般2200m,困难2000m。枢纽、大站等建筑密集区,结合列车实际运行速度和工程情况选定半径。
5、正线线间距:4.6m;
6、最大坡度:20‰;
7、到发线有效长度:450m,有跨线车停靠的车站650m;
8、牵引种类:电力;
9、列车控制方式:自动控制;
10、行车指挥方式:综合调度;
1.2.3.1其他线路主要技术标准
1、枢纽疏解线及联络线
南京站跨线车联络线速度目标值下行线采用160km/h,上行线120km/h。
2、动车走行线
上海动车走行线的设计速度采用80km/h。
1.2.7工程特点、重点、难点及对策
1.2.7.1工程主要特点
1.2.7.1.1迁改工程量大
线路位于经济发达的临近江苏东部和上海市,沿线城镇、工厂、企业、村庄密集,路网发达、高压线路密布,地下管线较多。需拆迁的建筑物、需迁改的管线不仅数量大,而且迁改施工难度也大。迁改工作能否顺利按计划完成将对总工期起控制作用。
1.2.7.1.2桥梁工程数量大,结构型式多样
桥梁长度占线路长度的一半,桥梁桩基钻孔桩桩身长,上部结构型式多样,包括简支梁,跨度多样的连续梁、连续刚构、高架站内站台梁等异形梁,施工难度大。施工场地布置困难,施工干扰大。
1.2.7.1.3物流组织难度大
由于标段工程量大,施工工期较短,尤其在箱梁预制、架设方面物流为线性流动,物流组织特别困难。
工程跨越安亭、南翔、江桥等镇并经上海西站、上海站特大型车站,沿途村镇多,与公路、城市交通道路纵横交错,且紧邻行车密度接近饱和的沪宁铁路。涉及沪宁铁路、支线铁路、城市公路和高架公路,施工过程中协调难度大。
改建沪宁铁路线施工时,既有线行车安全控制要求高。
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湖南 随州 | 路桥市政
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