沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析

发表于2008-10-21     1492人浏览     1人跟帖     总热度:226  

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文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析,主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等,在通过对病害情况的调查与分析的过程中,提醒了我们今后在具体施工中应该注意的问题。
   随着公路建设的不断发展,公路交通量和重型车辆的不断增加,桥面铺装表现出普遍的病害。它不仅妨碍了正常的交通运行,影响了桥面的美观,带来交通事故,而且给维修工作带来了很大困难。近几年来,因沥青混凝土桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失相当严重,分析其病害成因如下:
    一、桥面铺装的作用及破坏形式
    1.桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎(或履带)的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。因此,要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好(与桥面板一起作用时)等特点。
    2.桥面铺装的主要破坏形式及成因。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有以下几种类型:
    (1)推移和拥包。铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,沥青路面在气温较高时抗剪强度下降,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害。
    (2)松散和坑槽。因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。松散是路表面集料的松动、散离现象;而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。当面层材料组合不当或施工质量差,结合料含量太小或粘结力不足,使面层混合料中的集料失去粘结而成片散开,形成松散。若松散材料被车轮后的真空吸力、风和雨水带离路面,促使龟裂及其他裂缝进一步发展,使松动碎块脱离面层,便形成大小不等的坑槽。
    (3)车辙。车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置,路面产生的带状凹陷,车辙已成为沥青路面的一种主要病害,是导致沥青路面破坏的重要原因。根据深度不同,将车辙程序分成3个等级,车辙深度为6—13mm为轻级;13—25mm为中级;大于25mm为重级。
    (4)平整度达不到要求。摊铺机械性能好坏,决定着铺装层的平整度。例如:采用一台5.5m的小型沥青摊铺机半幅铺筑,桥面接缝多,在铺筑时,几乎是人工在摊铺,根本谈不上平整度,勉强能达到二级路的验收标准,而采用12.0m的大型沥青摊铺机,一次成型,路面的平整度有了大大的改善。
    摊铺机基准线的控制,也影响着平整度值。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置,摊铺是按照预先设定的基准来控制,但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差,形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度,使面层出现波浪。
    摊铺机操作不正确,最容易造成桥面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机,若摊铺机操作手不熟练,导致摊铺机曲张前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业,都会使路面形成波动或搓板;
    (5)开裂。开裂是路面出现裂缝的现象,在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。开裂的种类和原因有多种,上述各种变形伴有裂缝出现,而这时指的开裂是路面在正常使用情况下,路表无显著永久的变形而出现的裂缝—疲劳开裂。其特点是首先出现较短的纵向开裂,继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂,开裂面积不断扩大。桥面铺装一旦出现裂缝,水分将沿缝侵入,使之变软而导致承载能力降低,加速裂缝发展。更可能会引起其他的病害,比如坑槽、松散。
  

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析

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