摘要：本文主要简述了陕北梁峁沟壑地区工程施工的一些难点、特点，以及笔者所在项目特殊的地理环境下，施工组织形式及策划的确定，施工方案及方案的选择，以及资源配置等情况，望能在今后类似的工程建设环境中的项目起到一定的借鉴作用。

关键词： 施工组织   难点  方案选择

1         项目简介

延安至延川高速公路路线起自延安市以北的马家沟，设枢纽与包茂高速公路相连，之后向东经宝塔区冯庄乡、青化砭乡、元龙寺乡、姚店镇、甘谷驿镇，延长县黑家堡乡，延川县禹居镇、文安驿镇、延川镇、马家河乡、土岗乡和延水关镇，在刘家畔设黄河特大桥跨越黄河至山西境的直里地，是联系我国中西部地区的一条新的公路通道，对于加强我国中西部地区之间的经济交往，完善地区高速公路网布局，改善西部地区交通便利条件和经济发展环境，促进国家西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。

本项目属于延川县范围内，位于陕北黄土高原东部，路线向东偏北展布，纵穿若干横向山丘和沟谷，受黄河—沿河水系的侵蚀，地貌以黄土梁峁—沟壑为主，根据地貌地貌成因分类原则，公路沿线地貌可分为黄土沟壑区、黄土梁峁区、河谷区。路线全长4.95km，主要工程为路基、桥梁、隧道、涵洞，其中大桥1265.2米/6座，长隧道1369.9m/1座、中隧道708m/1座、涵洞3道。路基土石方139.4千立方米，防护7363立方米，排水工程21027方。交通主干道为延水路和延刘路，交通极不便利，材料、机械设备难度较大。施工环境复杂，到施工现场没有可利用道路，便道需要自行修筑，需要开山、爆破等施工。

1.1 工程特征及调查

1.1.1地形与地貌

黄土梁峁沟壑区：延河、清涧河支沟为黄土梁峁沟壑区，地形破碎，坡面较陡，沟底流水切割侵蚀较强，沟底多见基岩出露。

河谷区：延河宽谷—梁峁地貌，河谷一般宽600～800米，两侧梁峁地貌，边坡较缓，稳定性较好。河谷川地地形平坦，地势开阔，该段地层上部主要为：第四系全新统粉质粘土、卵石土，下伏基岩为强风化基岩。

1.1.2 地质与地震简况

区域地层岩性特征：项目所在区位于鄂尔多斯盆地的伊陕斜坡带，构造稳定，地层平缓，自中生代以来，沉积了一套巨厚的陆相地层。依次出露三叠系、侏罗系、白垩系以及广泛覆盖于其上的第三系、第四系地层。区内地表一第四系黄土堆积为主，各地层单位总体产状均较缓，但各部整和接触界面起伏变化较大，一般呈现出与地形起伏正相关趋势。

 地质构造与地震：项目所在区位于陕北黄土高原拱起地块区，为一长期稳定的地块。中生代以来，以大面升降运动为主，并分别经受了不同方向的次级压应力的作用，形成了北东及近南北方向的构造及其相应的其他构造形迹，第三纪以来，区内新构造运动受华北板块构造总体格局制约，以地块的振荡性部均匀升降为导，区内地层平缓，地质构造简单，无大型剧烈的褶皱和断层，是一个比较稳定的地区。本区域地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度0.05g。

1.1.3 水文与气象简介

 水文及水文地质条件：本区域黄土台塬、黄土峁梁—沟壑区，除延河等Ⅰ、Ⅱ级水系河谷地区地形水相对丰富外，多少地区地形水属弱—极弱富水区。本区黄土区多为HCO3—型水，矿化度一般大于0.3g/L，河谷多为HCO3—型水。

气象条件：项目区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大，年平均气温8.6—9.4℃，年平均降雨量552.6—631毫米。夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历史短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害。区内季节性冻土深度70厘米。项目在全国公路自然区内划中属于黄土高原干湿过渡区，二级区化属于陕北典型高原中冻区（Ⅲ2）。

1.2工程的主要特点、难点

1.2.1工程的主要特点

本项目的主要工程量为“六桥两隧”，桥隧长度占标段总长度的67%，高填深挖路基，因此是典型的路桥隧综合项目。地处陕北黄土峁梁、沟壑地区，施工难度及大。

㈠  隧道进洞难：隧道的洞口处地形陡峭，下刘塬隧道、刘家塬隧道出口坡度达到60度，且隧道进洞平台标高距离原地面高差大（最高处有50米），到洞口支便道选线困难；场地狭窄，偏压严重，顺利进洞需要的条件很高。

㈡  隧道施工难：本标段的隧道围岩均为Q2老黄土、三叠系强风化砂岩及泥岩、第四系呈松软结构，砂岩呈碎裂状结构，围岩稳定性较差，易塌方，处理不当易出现大的塌陷，是隧道施工的难点。

㈢  桥梁墩柱大部分位于山体斜坡处，施工难度极大。桥隧相接，工序安排难：我标段6座大桥大部分承台及桥墩位于石质陡坡地段，每个承台及桥墩施工都要修筑便道和施工平台。刘家塬隧道出口接伏寺1号大桥相接，如何有效组织桥、隧施工，使之工序合理成为施工组织的难点。

㈣  场地少，线位高，桥梁上部施工工期压力大：箱梁预制场地只能位于深挖路基上，因此梁场必须等待挖方路基施工完后开始布置；

1.1.2 工程重、难点

路基工程施工:

⑴本项目路线区域为黄土峁梁区，地形起伏较大，路基填方全部利用隧道及路基挖方，隧道弃渣、路基弃土量较大。本标段高填方、深挖路段既是工程特点和难点也是技术创新点，最大填高28m；挖方最深达35米，因此高填、深挖路基施工方案显得至关重要。

⑵基于上述分析和考虑本项目填土高度达28m的高填方路基提高压实质量控制填土速率是避免工后过大沉降是项目控制的重点，施工中拟采用羊足碾提高压实度，通过工后沉降标埋设观测对变形过大的进行填土速率控制，且采用强夯法对基底进行强夯。

桥梁工程施工:

本项目主要桥梁结构物为下刘家塬大桥、郭家洼中桥、刘家塬大桥、伏寺1号大桥、伏寺2号大桥、伏寺3号大桥，其中下刘家塬大桥最高墩49米，刘家塬大桥最高桥墩48米，伏寺1号大桥最高桥墩53米，伏寺2号桥最高桥墩56米，伏寺3号大桥最高桥墩39米。因此下部结构特点、难点及创新点为高墩施工。桥梁上部结构均为箱梁施工，本项目40m箱梁148片、30m箱梁108片，20m箱梁24片，共计280片箱梁。山区地形复杂，且桥隧相连，对40箱梁预制尤其是安装施工有一定的技术难度，因此预制台座的地基承载力验算、抗倾覆、抗滑移等稳定性验算、预制梁体的预应力张拉顺序、张拉力伸长量双控、防止大跨径梁体横向摆动失稳以及先简支后连续体系转换工序等关键技术掌控、论证是本项目控制的重难点。

隧道工程施工:

⑴本项目有两座隧道，其中刘家塬长隧道一座，下刘塬中短隧道一座。根据地质勘查资料，刘家塬隧道中部有一浅埋段，设计意图是施工开挖进洞后，明洞施工完后回填，该方案对雨季施工该段明洞极其不利。因此本隧道施工重难点是如何进洞及进洞后雨季排水施工。刘家塬隧道出口线位距离原路最高（约60m），且山形陡峭，给进场便道、施工场地均带来了极大的不便，做好刘家塬隧道出口的便道、工区规划成为了该隧道的主要问题。

⑵基于本项目隧道围岩为Q2老黄土、三叠系强风化砂岩及泥岩,施工时易发生局部坍塌或围岩大变形的情况。必须采用地质观察、超前探孔法进行地质超前预报确定合理的安全施工方案，根据对隧道监控量测的数据拟定不同的支护形式，形成动态设计和施工，这既是本项目施工难点也是可以从技术角度创新的关键点。本标段的两座隧道按新奥法中“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的施工理念组织施工。

2         确定项目组织形式、构思总体规划

2.1 项目自身优劣势分析

2.1.1项目自身的优势

1、项目团队先后经历了吴子高速路基桥梁项目、太中银铁路桥隧项目、青兰路基桥隧项目、十白路基桥隧项目，属于整建制团队，整体凝聚力及沟通协调能力较强，同时参建的3个陕北项目与延延项目特点相似，具有高墩大跨桥梁、湿陷性黄土路基，黄土隧道的施工管理经验，能迅速适应延延项目的地理环境和工程特点。

2、项目先后参与的工程主要在陕西（陕北）境内，已经适应业主管理模式。项目主要领导与陕西省交建集团，省厅质检站，省审计厅，省设计院，项目管理处等各级单位及领导长期保持着良好的关系，非常有利于项目在施工管理阶段创效增誉。

3、经过多个桥隧项目的锤炼，对外协队伍掌控能力强，合作模式已趋于成熟，通过优胜劣汰，已经积累了一定的优秀合作队伍。

4、通过青兰、十白项目的积累，在设备资源方面：自有制梁龙门吊设备和长期合作的桥梁施工设备（吊车，塔吊，架桥机等），租赁单价较低；周转材料方面拟在榆佳、延子吴等项目就近选择质量完好、单价合理的周转材料。

5、项目各级管理人员相对年轻，精力充沛，勇于开拓创新，善于学习，上进心特别强，且方便沟通，有利于项目管理和组织。

2.1.2项目自身的劣势

1、人力资源：项目管理层、中层管理人员相对年轻，管理、施工经验较薄弱，特别是中层管理人员，公司分派的部门负责人基本为年轻员工，刚刚担任项目部门负责人，管理经验不足，一线技术人员则大部分为毕业一年的新员工，对现场施工技术很不熟练，还需在工作中不断学习。部分部门配置不全，工作开展压力比较大。

2、技术水平：本项目隧道为重点控制性节点，项目大部分人员没有隧道施工经验。

3、管理水平：由于项目人员大部分太过年轻，工作时间短，经验缺乏，对施工分部缺乏掌控力度，管理水平相对欠缺。

2.2 确定项目组织形式

根据项目投标期间的策划和调整，项目实施过程中将按照投标策划做好二次经营工作，项目施工组织具有一定的难度，但预期总体经营效果较好，这就要求我们必须充分考虑项目特点和当地环境因素，以及人力、物力等资源配置情况等，选择确定项目组织形式。通过公司及其他各项目的有经验人士进行项目评审，或聘请有经验的专家实地指导等，最终确定项目以生产经营及管理、清包工和半清包工、直属架子队等多种形式并存的施工组织形式。

本着精简、高效的原则，组建项目领导班子以及各职能部门，对本项目的安全、质量、工期、环保、造价负直接责任。项目领导班子成员编制为：项目经理一名，总工程师一名，副经理5人，总会一名，安全总监1名，副总工2名。项目经理部设立 “六部二室”，即工程管理部、质检部、机械安全部、物资部、计划合同部、财务管理部、综合办公室、试验室，质检部下设测量队。按照“分工明确、协作紧密”的原则，确定了项目质量、环境、职业健康安全、文明施工及廉政施工等组织机构，保障项目管理目标和管理任务层层分解有效落实。

根据工程分布特点，考虑任务量和管理跨度的大致平衡，将工程划分为2个施工区段组织施工。共设2个砼拌合站、2个预制场， 4个路基施工作业队、4个桥涵施工作业队、2个隧道施工作业队和1个隧道直属、4个防护工程作业队。项目前期进场后，拟定在5个月以内将路基土石方开挖全部结束，为项目主线便道贯通、桥梁下部作业、隧道施工及预制梁场梁场提供作业面和场地。

2.3 施工指导思想

全面贯彻落实“科学高效、安全优质、经济环保、廉政和谐”的管理理念，全面推行建设项目标准化管理，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”。

全线以征地、便道修建、隧道工程、桥梁高墩施工、40米箱预制架设、半幅贯通为建设的关键线路，以隧道施工、箱梁预制架设作为工程重点，精心组织，系统策划，合理布局，综合考虑桥隧相连、隧路过渡的关联性，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、均衡生产的要求。

⑴ 积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环水保及文物保护、土地复垦、标准化管理、技术标准和要求等实质性内容等方面的要求，严格遵守施工合同协议条款及承诺书内容，充分结合现场调查资料。

⑵ 全面实施“科学高效、安全优质、经济环保、廉政和谐”的管理理念，打造百年不朽工程。

⑶ 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，建立安全保证组织体系，确保人身安全和工程安全。

⑷ 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

⑸ 根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

⑹ 高度重视文明施工、环境保护、水土保持及节能工作；珍惜、合理利用土地，采取土地复垦等保证措施。

⑺ 在项目建设期间全面推行标准化管理和全面使用信息化进行支撑。采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序；通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。

2.4 施工安排原则

坚持“推行项目标准化管理”的原则，运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理组织、均衡生产”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建设延延高速公路，并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“试验先行、样板引路”的原则，通过分项工程首件认可制，优化施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全面施工。遵循“预防为主、建设与保护并重”的原则，做到不扰民，不污染环境。选择优良的施工队伍、投入精干的管理人员，通过科学严格的管理，按期、优质、高效建成延延高速公路，服务社会。

3         施工方案及施工方法选择

3.1总体施工方案

根据对图纸的分析、现场的详细踏勘，结合以往的施工经验，我们针对本合同段路基、桥梁、隧道、涵洞以及防护等工程的的特点，确定总体施工方案。

3.1.1路基工程

本项目路线区域为黄土峁梁区，沟谷冲刷严重，地形起伏较大，路基挖方量较大，填方及隧道弃渣量较大，路基填方全部利用路基挖方与隧道弃渣。本标段路基土石方开挖139.4万m3，其中利用方填筑7万m3。以高填深挖方路基施工为重点，突击施工浆砌片石及砼挡土墙，路堑从上至下分台阶水平纵向推进法开挖，新黄土及老黄土拟用挖掘机机械开挖，弱、微风化砂岩潜孔钻钻眼，深孔松动控制爆破，边坡预裂爆破与光面爆破相结合开挖，推土机集料，用装载机、挖掘机装料，自卸车运到填方段路堤。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，分层填筑，分层压实的施工方法，推土机摊铺平地机平整、振动压机配合冲击碾碾压，形成挖装运摊平机械化流水作业。预制场和影响梁板运输的路基段落必须优先进行施工。此外由于本标段地形复杂对需进行特殊处理的路段（基底强夯）首先进行安排施工，尽早为后面的规模施工创造条件。

3.1.2桥梁工程

总体思路为：以下刘家塬大桥，刘家塬大桥，伏寺1号大桥，伏寺2号桥，伏寺3号大桥高墩为施工重点，施工形成基础挖孔灌筑、墩（台身）、盖梁（台帽）、箱梁预制与安装、桥面系上下部结构平行流水作业法施工方案。

箱梁预制采用大块定型钢模，单片台座，预制场集中预制，每个预制场2台QLM160T龙门吊移梁，运梁炮车运梁，DF60/160公路架桥机架设安装。

挖孔桩基以人工挖孔为主，在无法保证安全的条件下采用QJ250-1钻机成孔，导管法灌筑水下混凝土；扩大基础及承台采用机械开挖，岩石部分松动爆破，基础砼采用组合钢模，分层一次性立模浇筑；圆柱墩采用定尺钢模分块安装，吊车配料斗提升浇筑砼，高圆柱墩采用“翻模法”分节段浇筑；中系梁及盖梁施工采取先在每个墩柱两边适当位置预埋牛腿，工字钢托梁，贝雷架纵梁，大块定型钢模、塔吊或吊车配料斗提升浇筑砼。对于通道、涵洞等构造物砼工程，结构物地面以上的外露面模板将均采用大块钢模板或复塑胶合板，在保证砼结构物内在质量的同时，确保砼外观质量。

拱桥拱肋采用土胎分段一次性浇筑，拱上立柱采用大块模板分段施工，空心板采用梁场集中预制，吊车安装。

3.1.3 隧道工程

下刘塬隧道采用单口掘进，刘家塬隧道采用进出口两侧分别掘进，隧道按“新奥法”原理施工，独立、混合式通风排烟。施工中遵循“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的施工原则。隧道施工以处理洞口偏压，安全进洞为施工重点。

本项目隧道穿过地层主要为Q2老黄土、三叠系强风化砂岩及泥岩属于软岩，明洞及洞顶回填结束后方可进行暗洞开挖。V级围岩采用环形开挖留核心土法开挖施工，IV级采用半断面正台阶法开挖施工，台阶长度控制在5m；各级围岩开挖后应及时进行喷射砼施工，封闭围岩外露面，并紧跟掌子面，初喷时间与爆破时间间隔不得大于6小时，对于Ⅴ、Ⅳ级围岩在初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，钢拱架与围岩之间的间隙应及时用楔形块顶紧，紧接着混凝土喷；初期支护采用YT-28气腿式风钻施作锚杆，湿喷法喷射砼；二次衬砌采用9m长钢模液压台车。

3.2路基施工具体方案

路基施工安排4个路基队和4个附属工程作业队施工，负责本标段的全部路基工程及挡护、排水工程施工任务，施工高峰期投入劳力320余人。

3.2.1路基填方

按“水平分层填筑法”施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型，用挖掘机和装载机挖装填料，自卸车运送，推土机粗平，平地机精平，冲击式压路机配合振动压路机碾压成型。施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段；八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—基面整修。本合同段高填路基共有一段，设计基底采用强夯法满足地基承载力的要求，实际施工过程中应严格控制地基处理的施工质量。填料要求：CBR值须满足设计要求，试验室认真做好填料含水量试验现场严格实施。压实方式：先稳后振，先轻后重，先低后高，先边后中，先慢后快。压路机碾压轮重叠1/3-1/2轮宽，每层振动压路机碾压不少于8遍，具体碾压组合需通过首件工程确定。为消除高路堤的差异变形，除按常规压实外，路基每填高4m后还应采用强夯法强夯，最后两下强夯沉降差小于125px。设计边坡分级及超宽1250px填筑，坡脚采用挡墙或护脚支挡。在路基高填方工程施工期间，坡体变形监测与预报工作十分重要，采用地表简易观测法或重要工程专业仪器监测法，必要时开展动态预报工作，施工变形监测与预报，可以指导动态设计确保施工安全，并且检验工程效果。

高路堤稳定和沉降监测主要项目：地表水平位移量及隆起量，地下土体分层水平位移量，路堤顶沉降量。监测断面按1250px间距进行设置。在路基顶部两侧设置沉降标，中间设置桩，每级边坡平台、护坡道中间设置边桩，高坡脚或支挡结构外边缘5m处地面上设置边桩。在其顶面埋设观测点,观测测量用全站仪和水准仪进行,作专项记录，每段边坡开挖及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后施工防护工程，再作下一坡面开挖。沉降监测标及边桩对称布置于路中线两侧，对加筋土、边坡高度大于30m的或地面较陡的高路基边坡必须设置测斜管，并设置于第一级边坡坡脚处。边桩埋入路基3500px,露出250px，沉降标露出1250px。

3.2.2路基挖方

挖土方采用“纵向开挖法”，分层呈台阶式开挖，在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输。有不同的土层时，按不同的土层次采用自上而下分层开挖，开挖时距设计边坡线留有一定的宽度，用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定，顺适、整齐，边坡坡度符合设计。

本标段软石直接用挖掘机开挖，坚石、次坚石开挖按水平台阶深孔控制预裂爆破法施工，边坡处预留光爆层进行二次爆破，以保证边坡稳定，避免扰动和破坏边坡岩体。挖掘机和装载机装碴，自卸车运输。石方开挖采用预裂爆破为主，在设计边坡外预留光爆层，用光面爆破来保证边坡平顺，避免扰动和损坏边坡岩体。

3.3桥梁工程施工具体方案

桥梁施工安排桥梁施工队4个（含桩基施工队），全面负责本标段的7座大桥的施工任务，施工高峰期计划投入劳力320余人。本标段共有大桥5座，中桥1座，天桥1座。其中下刘塬大桥（5*31m预应力混凝土先简支后连续箱梁），郭家洼中桥（3*30m预应力混凝土先简支后连续箱梁），刘家塬大桥（6*31m预应力混凝土先简支后连续箱梁），伏寺1号大桥（7*31m预应力混凝土先简支后连续箱梁），伏寺2号大桥（3*20+6*41+3*20先简支后连续箱梁），伏寺3号大桥（5*39m预应力混凝土先简支后连续箱梁）。标段终点天桥为拱桥。桥梁下部结构桥墩为柱式墩、墩顶设盖梁，双柱式墩柱间设中系梁，墩底设地系梁、承台，嵌岩桩基，桥台为重力式桥台配扩大基础。天桥下部为桩基础，上接承台，钢筋混凝土拱肋及拱上立柱，立柱上设盖梁，上部结构为预制空心板。桥梁工程采用上下部结构平行流水作业法施工方案。根据我部实地调查，本合同段桥梁所处位置地势险要、地质条件复杂，钻机平台架设困难，不宜使用钻机成桩。我部拟对全线所有桥梁桩基采用人工挖孔的施工方法，导管法灌注水下混凝土。大桥址位于山谷沟壑间，施工并优先考虑河沟中的桩基、承台、墩柱施工。系梁模板采用组合钢模板，墩身和盖梁采用整体定型钢模板，砼入模根据地形情况采用滑槽、吊车吊送入模或塔吊送入模，为防止墩柱砼在浇筑过程中离析，砼通过设有减振装置的串筒灌筑，并做好墩柱四周的振捣工作。桥台扩大基础施工根据地质条件采用挖掘机开挖，次坚石辅以小型爆破，人工配合清底，组合钢模模板，滑槽入模。砼养护采用定做塑料薄膜袋包裹密封自然养护工艺。箱梁在预制场集中统一预制，龙门吊吊装，运梁车运输，架桥机吊装就位。

3.3.1挖孔灌筑桩基础施工方法

本标段有桩基140根，桩基累计总长度2380m。施工过程中主要采用人工挖孔，有承台基础，先挖桩成孔，成桩后，再进行承台施工。特别是沟中间的2排桩，由于是地形较陡，过早地开挖承台，可能会破坏原状的土石层，引发事故。因此，先施工挖孔桩，再施工承台。每台挖孔设备负责两个桩基成孔，保证施工连续不断，采用1～2t的慢速卷扬机提升出渣。雨季施工时，要在井口上搭设防雨蓬。

由于场地狭小，部分桩基钢筋笼孔内进行加工，钢筋连接采用套筒连接，绑扎成型一段钢筋笼下方一段钢筋笼。混凝土采用砼拌合站集中拌制砼，混凝土运输车运输，水下导管灌注砼或者串筒干灌成桩。

3.3.2桥台扩大基础施工方法

采用机械开挖方式施工，辅以人工风镐和弱爆破，钢筋现场绑扎成型，砼采用砼搅拌站统一拌制，砼运输车运输，砼浇筑使用滑槽或输送泵入模，插入式振捣器振捣。基底面为岩石，其表面应加以润湿，然后浇筑第一层混凝土。浇注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖洒水养护。

3.3.3墩柱、台身(圆墩、U型台、柱式台)施工

墩台身设有墩中系梁的墩身则按系梁划分多次浇筑，两系梁间的墩身混凝土一次浇注完成；没有设墩中系梁、墩柱较低的墩身一次浇筑成型。混凝土量不大的台身，安装模板后一次性浇筑完毕，大体积台身分层浇筑，施工缝按规范要求处理；由于圆柱墩由于高度较高，施工时采用由下至上、循环翻模的施工方案分成多次浇注,每次浇注时上端留2m的摸板不拆模作为下一次模板安装的基础,防止漏浆并保证模板的准确定位,施工时利用已浇注完工的墩身与搭设的支架固定成整体,其上搭设人工作业平台和防护网。

3.3.4 预应力砼的施工方法

本标段7座大桥有全预应力砼40m 箱梁148片、30m箱梁108片，20米箱梁28片，共计280片。板梁48片。采用预制场集中预制，由于地形的制约及运输道路的条件限制，我标段根据实际情况准备提前完成两段挖方路基施工然后将预制场布置在该段路基预制。第一预制场负责预制下刘家塬、郭家洼大桥、刘家塬大桥30米箱梁108片，满足120m预制区，3排4个共计12个31米箱梁台座。满足130m存梁区（4档7片2层共计56片存梁量）的长度要求。宽度上将分离式路基中间全部挖除，以满足梁场宽度35m的要求。第二预制场负责预制伏寺1号、2号、3号大桥20米箱梁24片，40米箱梁148片，天桥板梁48片，满足140m预制区，3排4个共计12个41米箱梁台座（与20米箱梁台座共用）。满足存梁区90米（2档7片2层共计28片存梁量）的长度要求。48片7米、8米板梁待20米、40米箱梁预制完后统计更改台座预制。

配备3套40m箱梁外模，3套30米箱梁外模，2套20米箱梁外模，内模分别比外模少一套。底模采用5mm钢模板与台座固结，侧模为定型钢模，砼由自动计量砼搅拌站拌合，小型翻斗车运输，插入式振捣器振捣为主，附着式振捣器为辅，采用斜向分段、水平分层的方式连续浇筑，侧模上安装附着式震动器，并以插入式震动棒辅助振捣。混凝土采用洒水覆盖薄膜养护。预应力钢绞线采用预埋金属波纹管成孔，孔道压注水泥浆。预应力钢绞线采用双控指标，以锚下张拉力为主，延伸量校核。砼强度达到90%强度且龄期不小于7天后穿钢绞线进行预应力张拉施工，封锚（除设伸缩缝一端外，主梁吊装前不封端）后由龙门吊运至存梁场存放。

3.4 隧道工程施工方案

根据本工程隧道的特点，从现场实际详实的踏勘，因受地形、施工条件等因素限制，我部拟定了各个隧道进洞的位置，施工场地则设在隧道洞口，利用两个隧道之间、经过平整的场地作为隧道施工设备安装场地，包括变压器、空压机房、配电房、砼搅拌站及钢筋加工车间等生产用房安排，为后续工作做好准备。并按“新奥法”原理指导施工，开挖、出碴、进料采用无轨运输，并实施掘进、支护、衬砌、路面及附属工程机械化作业线。机械设备及人员在两隧道左右线间形成平行流水作业。明洞开挖用明挖法施工，暗洞则利用新奥法施工。IV、V级围岩每环进尺控制在0.6～1m，初期支护紧跟掌子面； IV级采用上下半断面台阶法开挖，V级采用环形开挖预留核心土开挖。先行明洞施工，完成后再进洞开挖。洞内采用无轨运输，ZL50C装载机装碴，自卸车运输。初期支护采用锚杆台车钻眼，“真空法”注浆，超前预注浆大管棚采用液压台车钻孔安装，型钢拱架、格栅拱架，隧道分部现场集中加工，洞内由人工配以机械现场拼装，C20喷射混凝土采用湿喷工艺。二次衬砌采用9m液压钢模台车整体衬砌。

3.4.1隧道现场监控量测及超前预报

由于本标段各隧道限于勘查区域侵入岩土性质的复杂性要求施工全过程进行超前地质预报，为做好地质超前预报，提前研究制定专项施工方案，采取有针对性施工，对工程施工安全有极其重要的意义。根据本隧道地质情况，拟采用TSP202隧道地震波超前地质预报系统，对隧道开挖施工进行地质超前预报。

隧道工程按新奥法理论施工，根据两阶段设计图纸以及本标段工程的具体情况，对隧道变形（地表沉降、净空收敛、拱顶下沉、围岩内部位移）为主进行监控量测，钢支撑、围岩、衬砌等应力－应变根据工程需要进行监控量测。监测项目以位移监测为主，同时辅以应力、应变监测，各种监测数据相互印证，确保监测结果的可靠性。通过对监测结果的处理，分析判断支护结构的安全稳定性，同时通过监测结果的信息反馈，修正设计参数，优化施工工艺，优化施工工艺，变更施工方法，确定二次衬砌施作时间，从而确保结构安全与围岩稳定，也是保证施工安全、提高经济效益的重要条件。

4         资源配置

本项目混凝土采取集中拌合方式，项目部拟投入拌合楼四套，用于隧道、桥梁、涵洞及部分混凝土的供应。拌合站拟设在伏寺村外黄河滩枣树地和刘家源隧道进口-路基上，进出路况良好，能保证大吨位运输车自由出入，满足原材料供应。

根据全线重点工程及其它大临工程的分布情况，本标段新建临时电力线路30公里，考虑到供电安全以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案。

用水方案：下刘家塬隧道、下刘家塬大桥、郭家洼中桥、刘家塬大桥、刘家塬隧道进口段施工采用从清涧河抽水，水位落差70—80米，在山顶设置中转站；伏寺1号大桥、伏寺2号大桥、伏寺3号大桥距河道较远，经比较，必须采用打井取水。

合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在投标阶段即会同有关厂家针对施工组织要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。为确保工程工期、质量和工艺要求，施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，确保使用，降低机械使用成本。

本着合理组织、满足施工的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好材料供应计划。沿线设置供应基点和材料库，供应基点的设置以交通便利为原则，材料库按照满足存储水泥不少于10天、储存其他材料不少于3个月的标准来设计建设，确保满足施工进度计划的要求。全线物资设备实施统一规则、分类管理、分级负责、专业服务、统筹供应。将全线物资设备划分为甲控和自购物资。建立物资采购管理信息系统，实现生产（供应）商招评标信息化、计划管理、物资采购、物资供应、物资审批管理、远程监控、风险控制、成本分析和生产（供应）商考评等功能。

5         项目主要管理举措

1、实行生产例会制度，及时将业主的管理思路和要求传递给项目各层管理人员和各施工协作队伍，要求项目各级管理人员、各施工协作队伍严格按照业主提出的项目管理思路开展各项工作，逐层落实业主提出的各项要求，

2、开展培训制度，由各主管领导就各自主管的业务口对公司发展规划和年度工作会议精神进行分解、整理、汇总成项目以业务口内容进行划分的公司发展规划和年度工作会议精神宣讲教材，在此基础上组织项目广大员工进行专门的主管领导授课会议，将公司的发展规划和年度工作会议精神传递至每个人员工，将发展规划和工作会议精神贯穿到整个施工组织过程中，并将其落实到实处。

3、强化项目员工和各施工协作队伍的“精细管理”意识，认清“零缺陷-低成本”一体化的真正含义，在各项工作开展过程中坚持以“零缺陷-低成本“为主导思想，并将其贯彻、落实到项目生产组织、管理的每个角落，真正做到以零缺陷实现低成本的管理目标。

4、坚持公司“以现场保市场，以现场拓市场”的战略定位，加大管理力度，实现工程进度、质量、安全环保、文明施工等方面全优，赢得业主、监理的认同，提高项目在全线的知名度，以此为基点，提高业主对公司的认知度和信任度。

5、加大宣传力度，通过各种宣传渠道扩大并有效利用公司形象识别系统，在充分利用视觉识别系统的基础上，加大理念识别系统的视觉宣传，将公司其他管理理念和企业精神贯彻到每个人，在生产工程加以实施，并对实施效果进行验证和纠偏，加深对公司其他管理理念和企业精神的认识。

6、认真研读局、公司的标准化管理体系，结合项目实际情况制定相关的管理制度，并严格按照管理制度执行，定期进行质量、安全、环境过程控制检查，形成检查报告，并对存在的进行整改，不断的通过 “发现问题-解决问题”的循环过程是项目的质量、安全、环境管理处于受控状态，稳步上升，实现既定的目标。

7、机械设备管理方面：科学管理、合理配置、经济最优、成本最低、安全环保，在做好自有和租赁设备管理的同时，多关注作业队机械设备安全管理工作，降低机械设备管理安全风险。

8、物资材料管理方面：加强物资标准化管理，控制物资成本、质量和数量，保质保量、低成本高效率地完成项目物资供应和管理工作。

9、通过改善职工的生活、工作环境，定期组织各种文化娱乐活动，丰富职工的业余生活，缓解工作压力。

10、大力支持职工再深造意愿，制定详细的职业培训计划，帮助职工进行职业规划，增加职工的工作积极性和学习兴趣。

11、通过“传帮带”加快职工成长速度，给职工提供宽广的上升空间，提高职工的竞争意识。

12、结合项目的实际情况按照公司的标准化管理体系制定项目的标准化管理规范，在各部门负责人及骨干学习并深刻领会项目第四层管理体系的基础上，严格按照管理规范执行，同时每季度定期组织对项目各部门标准化管理水平进行检查、纠偏，使各部的标准化管理水平逐步提高，从而提高项目总体标准化管理水平。

13、针对项目绩效管理工作，成立了项目绩效考核管理领导小组，每月对各部门的绩效由本部门、主管领导具体负责考核，由项目办公室具体负责每月项目绩效考核的汇总、分析。

14、完善项目质量、环境、职业健康安全等的检查制度，加大检查力度，并及时纠偏，督促、提高项目部各部门及各操作层作业队的整体业务素质，确保项目各项目标的顺利实施。

15、舒畅项目上下沟通渠道，实行项目领导谈心制度 ，及时掌握现场施工和员工在工作及生活方面所遇到的问题，及时给予解决。

6         结束语

随着国家高速公路的建设市场蓬勃发展，西部陕北地区已成为高速公路的主市场，大部分项目位于深山地区，梁峁沟壑地带，施工环境复杂、条件恶劣，没有正确的项目组织形式和施工方案是不行的，尤其是没有经验的项目团队往往会举步维艰。施工组织管理渗透在项目运作的全过程，体现在方方面面、点点滴滴中，在困难条件下能否认清到项目的难点并作出适宜的管理举措，是项目管理工作能否取得成功的关键决定因素。