通辽至大虎山铁路电气化改造工程TDSG-1标<?xml:namespace prefix="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office">
施工调查报告
编制:
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批准:
中铁三局集团电务工程有限公司
二〇一四年六月二十日
目 录
1.基本情况........................................... 1
2.站前及铺架施工情况................................... 5
3.工程特点............................................ 5
4.需要解决的问题....................................... 6
5.施工组织安排要点..................................... 6
6.物资管理策划建议.................................... 11
7.重大危险源及环境因素................................ 11
8.参加调查人员...........................................12
施工调查报告
中铁三局集团有限公司通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目部根据中标通知书、工程承包合同以及沈阳局铁路局及西部铁路建设指挥部的有关要求,于2014年6月15-20日汇同各专业相关人员对本标段进行了现场调查,现将有关情况报告如下。
建设单位:西部铁路电气化工程建设指挥部
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位:北京现代通号工程咨询有限公司通大线监理项目部
接管单位:沈阳铁路局
施工单位:中铁三局集团有限公司通辽至大虎山铁路电气化改造
工程项目部
既有铁路大郑线大虎山至通辽段(简称南大郑)是东北西部齐齐哈尔至大虎山第二南北大通道的主要组成部分,是平行于哈大线、纵贯东北西部地区的重要铁路干线,也是中俄贸易的后方通道,在东北路网中具有十分重要的作用。该段线向北途经辽宁省锦州市黑山县、阜新市阜蒙县、彰武县,内蒙古通辽市的科尔沁左翼后旗、科尔沁区,终至通辽西车站,既有线路长245.457km,车站12座。
本次工程主要为大虎山至通辽段现状电化和部分车站的扩能改造。电气化改造的里程范围为DZK1+985至DZK247+000,线路长度245.457km;车站改造的工程量主要集中在幺荒站,幺荒站站址在辽宁省阜新蒙古族自治县十家子乡,建于1927年,距离大虎山站70公里,距离郑家屯站300公里,隶属沈阳铁路局通辽车务段管辖,现为五等站,幺荒站(K67+300)主要工作内容为站场改造工程、新建框构桥、接长框构桥、以及涵洞工程。
1.2.2铁路主要技术标准
铁路等级:Ⅰ级
正线数目:双线
限制坡度:维持既有
到发线有效长度:1050m,部分1700m
牵引种类:电力
机车类型:HXD系列
牵引质量:5000t、10000t
闭塞类型:自动闭塞
1.2.3沿线地质条件
(1)地形地貌
沿线通过的主要地貌为平缓丘陵区及冲积平原区。通辽主要为冲积平原。冲积平原区地形平坦,地势开阔,局部分布有湿地,常年积水,杂草丛生。其中DZK101+700~DZK102+300、DZK103+300~DZK103+800、DZK104+500~DZK105+000段、甘旗卡至巴胡塔以及衙门营附近多为固定沙丘及固定沙地地貌,地形起伏较大。固定沙丘及沙地,草结皮均比较发育,沙丘相对高差1~6m,宽度15~20m,迎风坡坡度10°~25°,背风坡坡度35°,坡向呈北东、北北东向。沙丘间距为100m~250m。局部地段的沙丘坡度已不十分明显。
通大段主要为平缓丘陵区。平缓丘陵区地形稍有起伏,沿线海拔高程在120~190m之间,地形起伏较大,既有线两侧多为耕地。
(2)工程地质
沿线由新到老出露的地层有新生界第四系(Q)、中生界白垩系下统(K1)、侏罗系上统(J3),元古界震旦系(Z)、长城系(Ch),太古界混合花岗岩(Αγ),局部出露燕山期及华力西期侵入体。
(3)地震动参数
沿线地质构造较简单,对线路影响小。根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001,沿线地震动峰值加速度(地震基本烈度)划分如下:
起点~DZK240+000及新北联络线为0.05g(地震基本烈度Ⅵ度);
DZK240+000~通辽西为0.10g(地震基本烈度Ⅶ度)。
(4)水文地质条件
线路通过区地表河流主要有江台河、流砂河、百谷河、西沙河、五家子河、柳河、彰武河、海家河、红河及西清河,属于辽河水系,均为季节性河流。水量随季节变化较大,雨季河水暴涨,旱季大部分断流。
1.2.4沿线气象特征
沿线所经地区属中温带亚干旱气候区。寒暑变化极为悬殊,冬季酷寒,夏季燥热,日温差变化大,年蒸发量远大于年降水量,无霜期短。风主要集中在春、秋两季,多为西风、西北风。沿线所经地区最冷月平均气温均在-5℃~-15℃之间,按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
1.3沿线施工条件
1.3.1交通运输条件
(1)既有铁路的通过能力
区域路网内相邻既有线主要有通让线、集通线、京通线、沈山线、京哈线、四梅线、新义线等线。其中通让线通辽-太平川段为内燃双线自闭铁路,牵引质量5000t,追踪间隔为8min;沈山线、京哈线目前为电气化双线自闭铁路,牵引质量5000t,追踪间隔为6min;集通线正在进行双线电气化的改造,牵引质量5000t,追踪间隔为7min;京通线、四梅线为内燃单线铁路,牵引质量为部分5000t、部分4000t。
(2)公路运输可利用的情况
沿线主要经过大虎山、黑山、阜新、章武、幺荒、甘旗卡、木里图等城镇至通辽西。路网较为发达,交通较为便利,有沈通高速、多条国道以及县道和乡间公路。主要有211省道、304国道、八双省道、沈彰高速、沈通高速及各县道。其中线路与304国道基本并行,公路运输主要以211省道为主,其他各县、乡镇间公路路网发达且路况较好,也可以作为本线运输主干线。
1.4沿线水源、电源、燃料等可利用的情况
1.4.1用电条件
沿线所经幺荒、彰武、阿尔乡等市区,电力资源丰富,地方可供施工电源充足,其中幺荒站可与铁路设备管理单位协调利用铁路既有电力,其他个别分散结构物、路基及房屋等可结合工程具体位置及电源情况,采用自发电。
1.4.2用水条件
全线地下水水质较好并较为丰富,一般打井深度在50m-60m左右,可满足施工需要。城镇车站附近工程施工用水可利用自来水,其他地区施工用水可考虑机井取地下水。
1.4.3燃料条件
沿线公路及县市均有加油站,燃料供应充足,施工机械使用的燃料可在当地采购。
当地建筑材料的分布情况
通辽路网成熟,可确保本工程需要。市区附近有多处砖厂,砖、石灰可就近供应。幺荒站(DZK67+500)站改铺设道砟均从取得铁路总公司相关试验资料合格证和路局工务处公布的石砟场家采购,主要运输方式采用汽运。
其他与施工有关的情况
(1)卫生防疫、地区性疾病
沿线无区域性地方病。
(2)民俗
本工程部分位于内蒙古自治区,线路经过地区主要居住少数民族为蒙古族。蒙古族群众崇尚礼仪,讲究礼貌,热情好客,待人诚恳。工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗,尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字,遵守乡规民约,正确处理与少数民族的关系。
根据现场具体情况,结合工程施工需要。项目经理部下设牵引供电架子队、线下架子队、通信信号架子队。项目经理部、中心料库拟设在彰武县城。牵引供电架子队驻地设在彰武县城,通信信号架子队和线下架子队设在么荒站附近的牤牛营子村,因为么荒站站改是本工程的关键控制性工程之一。
1.6.1么荒站改工程
生活用水主要采用当地已建成的井水。道路满足施工运输的需要,公路至村子是柏油路。生活用电及施工用电利用十家子农电所电源。牤牛营子2#到3#路基段填方用土道路必须修便道。
1.6.3房建工程:黑山、新立屯、彰武、甘旗卡网工区施工点施工运输道路基本为乡间水泥路,满足工程需要,施工用水和生活用水接引当地的自来水。用电可接引铁路电源。
1.6.4牵引变施工点
(1)黑山牵引变电所:水、电、路现状满足施工和生活的需要
(2)彰武牵引变电所:水源缺,必须自备水源,打井或者是用水车从1公里处的运输。
(3)彰武牵引变电所:施工运输道路畅通,用电可以接引铁路电源,用水从1.5公里处的水源运输。
1.6.5基站施工点:DZk70~DZK80Km段运输道路较为困难。
三电迁改工程已经开始实施,并且按照目前进度现场不影响电气化改造工程的施工。
本次电气化改造工程属于既有线施工。既有幺荒站进行站场改造,工程施工对既有行车设备影响较大;封锁要点施工,对运输干扰较大;营业线施工,施工队伍、人员多,专业配合多,安全控制难度大;施工机具多、施工场地受限,人力设备等投入多。道路崎岖,车辆运输雨季、冬季影响较大;线路途经两省(辽宁省,内蒙自治区)三市(沈阳市,阜新市,通辽市),跨越多个县区,征地拆迁及平改立施工涉及道路改移协调难度大。
通大线内蒙古通辽市区段路基工点类型主要有风沙地区路堑、风沙地区路堤、浸水路堤、软土路基。路基大部为紧邻既有线帮宽施工,作业面较窄,施工作业对既有线运输安全影响大。
接触网支柱基坑开挖、声屏障挖孔桩、通信信号光电缆线路施工,应注意防止雨季既有线路基塌方和路堑堵水是既有线雨季施工的安全控制重点。
3.3点多线长,交叉作业多
通辽至大虎山线路全长245.457公里,工点分布比较零散,施工战线较长,施工人员多,专业配合多,安全控制难度大。因工期短,施工过程中站前工程与站后工程、同一施工范围内的不同作业队间均不同程度地存在着相互交叉作业的影响。
3.4控制工程及难点工程
通大线为既有线施工难度大、安全压力重、交叉作业多的复合工程,结合本工程的规模,技术复杂程度及工期要求,确定本线的接触网工程为控制性工程,重难点工程为幺荒站站场改造及过渡工程及相应信号改造及过渡工程。
本标段冬季严寒,冬春多风沙,给施工生产带来诸多不利因素,充分考虑特殊的地理环境及气候对施工可能造成的影响,合理安排施工项目,注重施工工序衔接,利用有效施工时间做好施工组织,最大限度减少气候对施工的影响,是优质高效、按期完工,确保效益最大化的控制点。
以确保既有线运输安全为指导思想,以圆满履行合同为宗旨。在施工安排上,坚决服从建设单位总体安排,以整体推进计划为主线,顾全大局,主动协调,不等不靠,创造条件,找缝插针确保实现确定的节点工期。
根据合同要求、有关会议精神、结合现场调查情况做如下施工安排。
5.各专业计划节点工期
5.1路基工程
施工准备:2014年6月20日~2014年7月5日。
幺荒站第一步转线:2014年7月10日~2014年9月15日。
路基附属工程:2014年8月1日~2014年11月30日。
5.2桥涵工程
框架桥涵:2014年7月15日~2015年6月30日。
k91+465的平改立,2014年7月15日~2014年10月30日。
平改立:2014年7月15日~2015年6月30日。
5.3轨道工程(站场改造)
2014年7月15日~2015年9月30日。
5.4房屋工程
土方及地基处理:2014年7月1日~2014年7月15日;
房屋工程主体施工:2014年7月16日~2014年8月31日;
房屋工程装修、安装:2014年9月1日~2014年11月30日;
5.5通信信号工程
施工准备:2014年6月21日~2014年7月5日。
站场及区间电缆沟开挖及信号电缆敷设:2014年7月1日~2015年7月28日。
信号站场及区间箱盒安装:2014年8月1日~2014年11月10日。
信号站场及区间信号机安装:2014年8月1日~2014年11月30日。
幺荒站第一步转线,信号各系统安装调试:2014年8月1日~2014年9月15日。
幺荒站轨道电路、道岔转辙设备安装调试:2014年8月15日~2015年10月31日。
信号各站电缆配线及室内外设备安装调试:2014年8月15日~2015年11月30日。
车站信号系统调试:2015年12月1日~2015年11月30日。
验收及克服缺点:2015年12月1日~2016年5月31日。
5.6电力工程
施工准备:2014年7月1日~2014年7月31日。
高压架空及电缆线路施工:2014年8月1日~2015年8月31日。
低压及控制电缆线路施工:2015年4月1日~2015年12月31日。
变台及箱变安装:2015年4月1日~2015年12月31日。
配电所、电力远动及其他电力安装调试:2014年12月1日~2015年11月30日。
验收及克服缺点::2015年12月1日~2016年4月30日。
5.7牵引变电
施工准备:2014年7月1日~2014年7月31日。
基础开挖:2014年8月1日~2014年12月31日。
架构及设备基础浇筑:2014年9月1日~2015年1月31日。
室外架构组立、接地网敷设:2014年10月1日~2015年2月28日。
室外设备安装:2015年3月1日~2015年10月31日
室内设备安装:2015年3月1日~2015年10月31日
电缆、二次配线:2015年4月1日~2015年9月30日
设备单体实验、远动调试:2015年9月30日~2015年11月30日
验收及克服缺点:2015年12月1日~2016年4月30日
5.8接触网工期总体安排
本标段接触网为关键线路:施工准备→接触网→联调联试、试运行。
施工准备:2014年6月15日~2014年7月15日。
基坑开挖及基础浇筑:2014年7月1日~2014年11月15日。
桥梁打孔灌注:2014年7月10日~2014年8月30日。
接触网支柱安装、整正:2014年8月15日~2015年11月30日。
硬横梁(软横跨)安装:2014年8月15日~2015年7月31日。
附加导线架设:2014年8月30日~2015年9月30日。
支柱装配:2014年8月15日~2015年7月31日。
站场接触网挂网:2014年11月1日~2014年12月31日。
承力索架设:2014年10月15日~2015年10月31日。
接触线架设:2014年10月15日~2015年10月31日。
悬挂调整:2014年10月1日~2015年11月30日。
远动安装调试、静态验收:2015年6月1日~2015年11月30日。
冷滑试验、克服缺点、接触网送电:2015年12月1日~2016年6月25日。
热滑试验、开通:2016年6月26日~2016年6月30日。
项目总工期目标:2014年07月01日开工,2016年06月30日竣工。
和竣工验收,并坚决服从业主调整安排。
为规范物资管理,控制材料成本,保证工程质量、职业健康及环境安全,降低工程成本,提高整体效益。本着深化改革与强化管理、统一领导、分级负责。
物资管理工作从整体利益出发,加强物资计划管理,采购供应管理,定(限)额管理,现场管理和节能节约,搞好成本核算,提高经济效益。
风险评估严格执行公司危险源辨识、风险评价和风险控制程序、环境因素识别、评价控制程序,进行风险分级,判定重大危险源,重要环境因素。具体辨识及评价过程要有《危险源辨识与评价表》、《重大危险源清单》、《环境因素调查评价表》、《重要环境因素清单》。
经认真评估分析确定,重要危险源及重要环境因素如下:
6个重要危险源:
既有线施工中可能造成行车事故
高空作业中可能造成高空坠落事故
起重作业可能造成机械伤害
电气化施工中可能造成轨道机械行车事故
既有线施工可能造成物体打击伤害或侵限造成行车事故
雨季施工可能发生洪涝灾害
1个重要环境因素:
物资储存可能造成爆炸火灾。
9.参加调查人员
参加调查人员如下:
组 长:电务公司副总经理:祝晓红
副组长:拟任项目经理:刘 强
成 员:李天德、李中奇、林斌、雷禄勇、董永奎、王荣、赵卫兵、郭传乐、孙宏威、李涛
广东 广州 | 建筑施工
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