摘要：北京新机场新机场项目总投资为861.7亿元，用地总面积约3031.9公顷。报告指出，根据“防洪标”要求，新机场的防洪标准为100年一遇，航站楼等重要建筑为200年一遇。近期目标年超过80分贝的村庄有9个将因噪音搬迁。

北京新机场线路图

效果图

   日前，环保部公布了《北京新机场环境影响报告书》，并于5月9日至22日在环保部网站公示。北京晨报记者通过报告书了解到，按规划，北京新机场将建70万平方米的航站楼，到2025年机场旅客吞吐量7200万人次，项目总投资近862亿元。新机场建成后飞机尾气对周边环境影响如何备受关注，报告书显示，新机场建成后飞机尾气对当地PM2.5的贡献值较低，机场对区域内环境空气质量影响符合国家标准。

工程概况

总投资近862亿防洪标准为百年一遇

报告书共有589页，共分22项内容。报告书显示，新机场项目总投资为861.7亿元，其中机场工程总投资799.87亿元，机场空管工程23亿元，北京终端管制中心工程18.8亿元，供油工程19.9亿元。

北京新机场位于永定河北岸，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距天安门广场直线距离46公里，距廊坊市中心直线距离26公里。新机场配套建设的北京终端管制中心工程位于北京顺义区李桥镇中心。

在功能定位上，北京新机场与首都机场相同，均为辐射全球的大型国际枢纽机场，共同承担国际、国内航空运输业务。工程分为本期规划目标年2025年和远期规划目标年2030年。

报告指出，根据“防洪标”要求，新机场的防洪标准为100年一遇，航站楼等重要建筑为200年一遇。

新航站楼70万平方米面积不及T3

新机场将建4条跑道及配套的滑行道、站坪系统，新建总建筑面积70万平方米的航站楼，将满足7200万人次的出行需求。达到这一出行人次需要新建卫星厅12万平方米，航站楼总面积将达到82万平方米。此外，新机场还将配套建设货运站、航空配餐、消防救援等生产生活辅助设施，以及供电、供水、供气、排污等公用设施。

公开资料显示，现有的T3航站楼建筑面积为98.6万平方米，为世界上最大的单体航站楼。未来的新机场航站楼建成后，即使再加上卫星厅，T3也要比其多出16万余平方米。由此看来，多年后建成的新机场航站楼，依旧难以撼动T3航站楼在国际上奠定的规模和地位。

新机场用地总面积约3031.9公顷。其中，北京行政区域用地面积约1806.54公顷；河北省廊坊市用地面积约1225.36公顷。配套空管工程（含终端管制中心及场外台站）用地面积共20.51公顷，其中北京行政区域用地面积约17.05公顷，河北省廊坊市用地面积约3.46公顷。

停车楼总面积25万平方米

新机场停车楼位于航站楼北侧，总建筑面积为25万平方米，停车场初期（旅客吞吐量为4500万人次时）建设面积为15万平方米。随着停车需求的增长，后期可达到30万平方米。北京晨报记者从北京首都国际机场了解到，目前T3航站楼停车楼的建筑面积约为34.8万平方米。

天堂河影响飞行安全将改线

天堂河河道由西向东穿过拟建的新机场飞行区域，与远期南北向五条跑道交叉，河道和机场边界不易确定，既不利于飞行安全及机场安全管理，也不利于河道日常维护，因此需要进行河道改造。

本工程改线起点为京开高速路，在孙各庄下游新穿京九铁路后，自西向东平行于新机场近期建设红线，沿其北侧穿过，在六间房村处折向南，在新机场东侧红线与廊涿高速之间避让现有村庄穿行，最后穿越现在的廊涿高速直至改线终点后流入永定河口，改线段总长23.36公里，工期为两年。

环境影响

声环境影响

数十村庄学校受影响分类解决

新机场区域内大多是农村，背景噪音较低。新机场运营后，到2025年飞机飞行架次将达到62.8万架次/年，周围区域受飞机噪声、交通噪声、社会活动噪声的影响增大，区域声环境质量会发生较大变化。

报告指出，近期目标年超过80分贝的村庄有9个，75至80分贝范围内的村庄有24个，超过70分贝的学校有23所，其中有7所超过75分贝，一个卫生院超过75分贝。

报告书指出，对近期目标年飞机噪声超过80分贝的村庄、学校、卫生院采取噪声搬迁的措施，近期目标年飞机噪声级为70至80分贝的根据不同性质采取噪声治理措施。机场建成运营后，需对飞行噪声开展跟踪监测。

水源影响

廊坊一水源地要搬迁永定河水质无碍

新机场区域内涉及廊坊市大古营水源地，共有水源井18眼，其中9眼水源井在新机场的建设范围内，另外部分水源井井间联络管和输水干管也在机场占地范围内，机场的建设将会对大古营水源地的正常供水造成影响，需采取搬迁措施。

报告指出，新机场建设将不会对天堂河及其下游的永定河水质造成负面影响。

空气质量影响

飞机尾气对PM2.5贡献较低

京津冀区域环境空气质量备受关注，新机场建成后飞机尾气、汽车尾气以及场内其他污染源的废气排放将对区域内环境空气质量造成影响。

新机场运营后产生的污染物主要来自于飞机尾气，污染成分主要为二氧化硫、一氧化碳、非甲烷总烃、二氧化氮、挥发性有机物和颗粒物等。根据预测，二氧化碳、PM10、PM2.5最大日均浓度预测值出现超标。超标原因主要是由于当地的背景值已经超过国家标准，机场项目的废气排放对当地的二氧化氮、PM10、PM2.5的贡献值较低。

记者了解到，所谓环境背景值也称自然本底值，反映环境质量的原始状态。回顾北京近年来的重污染天不难发现，北京的东南地区包括大兴在内的区域污染程度都相对较重，这与北京地理条件有很大关系。

北京新机场排放的二氧化硫、一氧化碳、非甲烷总烃、氮氧化物、挥发性有机物、PM10、PM2.5分别为388.4、4231.93、777.6、5136.58、777.8、68.29、62.34吨。

电磁环境影响

电磁辐射强度为限值的五分之一

报告指出，新机场的雷达场站、导航台站等电磁辐射设备对周边环境产生的电磁辐射强度最高为0.04瓦/平方米，低于公众照射管理限制0.2瓦/平方米的标准。

新机场将配套建设航空煤油储罐区，储油罐发生火灾、爆炸事故条件下，二氧化硫、一氧化碳扩散范围内未出现半致死浓度区域，不会出现人的伤亡，所产生的环境风险值小于行业标准。

建设背景

首都机场已不能满足实际需要

报告书指出，2012年，首都机场旅客吞吐量首次突破8000万，达到8192.9万人次，超过7600万人次/年的设计能力，达到饱和，航班时刻的增加受到严格控制，每天大约有400个航班申请不能满足。预计到2015年和2020年，北京地区的航空旅客吞吐量将分别达到1亿和1.4亿人次，机场设施保障能力不足的矛盾十分突出。目前，北京地区除首都机场一座大型民用机场外，仅有一座有限的军民合用机场——南苑机场，民用机场设施资源相对匮乏。因此，建设北京新机场已迫在眉睫。

调查显示，99.1%的个人调查者以及99.8%的调查团体表示支持新机场项目建设。

来源：北京晨报

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