“飘啊飘，月亮照我去广州；摇啊摇，一路摇到大沙头。”——上世纪八九十年代，从深圳到广州需要经过两个渡口，旅客往往要早上出发，晚上抵达，“百里广州一日还”。
1997年，广深高速公路正式通车运营，跨越珠江口两岸，串联起广州、东莞、深圳三地，打通南粤大地的“交通末梢”。依托广深高速，形成了广州、东莞、深圳经济走廊。畅通的高速公路不仅为地方经济发展带去了机遇，还为企业经营降低了成本，拓展了空间。
东莞市中港通电子科技有限公司总经理陈均球至今还记得，广深高速刚刚开通时，能够开车走一趟广深高速，是一件“很有面子”的事情。广深高速一度成为反映当地经济发展机遇的标志。一条广深高速，在不同的场景下引申出不同的涵义——
地方官引进外资时说：“我们有广深高速，交通便利呀！”
工业园招商时说：“我们临近广深高速，有天时地利呀！”
企业家洽谈订单时则说：“我们走广深高速，路通财通呀！”
……
20年间，广深高速的日车流量已由最初的7.11万车次增至2017年的55.06万车次，促进了广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易往来及社会繁荣发展，见证了珠三角世界级城市群的崛起。
高速通，事事通。这样的故事不仅仅发生在广东，也发生在中华大地的每一个组成部分。
辽东半岛南端，大连港港阔水深，万吨货轮畅通无阻，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。大连港通船务有限公司创始于1992年，以钢材产品运输为主，主要服务沈阳宝钢、东风日产等客户。发展初期，公司主要以铁路运输为主，占运输总量95%以上。
业务经理 闵莉：
虽然铁路运输费用比公路运输低30%左右，但是铁路的运输时间长、车辆周转慢等问题常常造成货物损害。从2003年开始，公司开始改变运输方式，由铁路运输为主转为公路运输为主。依托沈大高速公路，公司装货后车辆几分钟就能上高速，基本实现了1天时间对东北地区的物流全覆盖。
从闭塞小镇到枢纽城市，从拥堵小路到立体交通，40年来，中国在交通基础设施规模、运输服务质量等方面取得了前所未有的成绩。如今，顺畅的交通打通了城市发展的动脉，高速公路见证着中国的发展速度。
“什么叫高速公路？”
上世纪80年代，这个问题让辽宁省交通规划设计院的工程师们犯了愁。1984年，沈大高速公路开工建设，揭开了中国高速公路从无到有的序幕。当时，对于高速公路，中国尚无建设标准。公路修多宽？几个车道？设计时速多少？坡度多大？荷载标准是多少？沈大高速的设计者们注定要为这些问题拟出答案。
今年75岁的王锡岩，是参与沈大高速公路建设的工程师。在他记忆中，“拿钢尺测距，手绘等高线，中午嚼饼干，夜住大车店，每次出去测量都要好几个月。”全无高速公路建设经验的筑路人，只能“摸着石头过河”。为了解答这些问题，辽宁设计院特意到日本考察，同时参考日本、欧美高速公路设计标准，并根据辽宁本地自然地理状况，制定出了10多万字的《沈大高速公路标准暂行规定》。
王锡岩：
我国第一个含有高速公路内容的设计规范出现在1994年，这其中很多标准都来自沈大高速公路。沈大高速公路竣工通车后，国内几乎所有省、自治区、市都先后组团来沈大高速参观考察。
1990年8月20日，经过6年多的努力，沈大高速公路全线建成并开放试通车，被人们誉为“神州第一路”。第二天出版的《人民日报》刊文称，它的建设成功表明：中国有能力建设一流的高速公路，中国的公路建设已跨入高速公路时代。
高速公路建设，既要技术标准，更离不开财政资金。沈大高速为中国高速公路标准画下了第一笔，广深高速则为中国高速公路投资模式拓展出了新路径。
上世纪70年代末，正是中国改革开放初期，广东公路建设完全依赖国家财政拨款，每年只有600万元，还不够修建半公里的高速公路。1979年7月15日，中央正式批准广东、福建两省在对外经济活动中实行“特殊政策、灵活措施”，迈开了改革开放的历史性脚步。
1981年，广东率先提出了“贷款修路、收费还贷”的设想，并在此思路下引进外资投入交通基础设施建设。当年，广东还与香港合和集团签订了第一个中外合作项目——广深高速公路的合作意向，这是国内第一条引进外资兴建的高速公路，总投资额达129.42亿元人民币，主要来源于香港及国际融资集团，其投资金额之大、资金来源之复杂，在当时尚属首例。广深高速在全国创出利用外资修桥建路的先例，拉开了交通基础设施建设多渠道筹集资金的序幕。
广东省高速公路发展促进会
常务副会长 邓崇正：
不同于其他地方，广东的高速公路建设，充分利用海外华侨、港澳同胞的众多关系引进外资。在与港商的合作中，我们学习了先进的管理理念和运营经验。广东多渠道集资的建设模式，也成为改革开放过程中的重要经验。
如果一条车道发生事故，3分钟之内就会发生拥堵——广深高速连接着广州、深圳两个超过千万人口的一线城市，中间串联着“世界工厂”东莞，从皇岗站出高速经口岸则直达香港，每年服务2亿车次，被誉为“中国最繁忙高速公路”。广深高速运营管理水平直接影响到这条珠三角东岸的“黄金走廊”。
2016年11月，广深高速全线监控系统建成。在广深高速公路监控中心，一块10多米长的显示屏上可以清晰地看到广深高速各个路段的实时画面。据广深珠高速公路有限公司常务副总经理刘增贤介绍，高速全线有200多个摄像头，基本做到全覆盖，整条路况、收费状况、车辆状况都能直观监测。
为了提高运营效率，广深高速每年投入1000多万元，建成了自己的援救队，有救援队员70多名，路面救援车辆12台。为了更好地进行应急处理，路政部门在全线设置8个驻点，如遇交通事故等突发情况，要求救援处置人员15分钟到位处理，快于广东省的30分钟标准。在各方协同努力下，广深高速通行速度在每小时83公里左右。
高效的运营能力保障了高速出行的安全顺畅，良好的服务水平则让高速出行更为便捷舒适。
沈大高速公路大连方向约35公里处，是井泉服务区。许多过路司机都喜欢在此停留。这是中国大陆第一家高速公路服务区，被誉为“中国第一服务区”。辽宁省高速公路实业公司副总经理文武还记得，1988年服务区刚刚投入运营时，是“开车颠屁股，白天一脸土，环境脏乱差，群众不满意。”
如何提升服务区管理和服务水平？通过不断的摸索，1995年，实业公司出台了“千分”考核机制，对日常工作进行划分，对服务区日常工作提出量化要求，同时以此为蓝本，不断完善，制定了包含质量、卫生等9大类、42分项、624条细则，共计1000分的《服务区质量管理标准》，有效控制关键环节服务质量，提高标准的可操作性。
“高速公路服务区是为人和车服务的，车要加油，人要吃饭，服务区要把不同的业态管理好。”文武说。如今，井泉服务区已经完成升级改造，建成了集餐饮、购物、汽车加油、汽车修理、旅途休息为一体的开放式综合服务体，咖啡厅、特色餐厅、淋浴间、休息室、母婴室、无障碍卫生间应有尽有，环境漂亮了，服务细致了，功能齐全了。
一路走过沈大高速和广深高速，我们可以看到沿线城市的崛起，感受到中国发展的速度。在中国，高速路网越来越密集，为各地带去更多机遇，提供发展动力。
△大连辽渔码头。
雨过天晴，大连辽渔码头繁忙依旧，数十米高的吊车如巨人般，挥舞着长长的起重臂，装卸货物。辽阔的海面上，不断有鸣着汽笛的货轮驶过，码头边上，一艘艘载满货物的巨轮正准备驶出海港。
码头所在的辽宁大连湾，距离“神州第一路”沈大高速公路南端不远。双向8车道的“神州第一路”把这个港湾与陆地紧密地连接在一起。
“以前，我们主要做铁路运输，后来根据客户需求，逐渐转型为公路运输。沈大高速公路给我们物流行业带来了很多便利条件。”大连港通船务有限公司业务经理闵莉说。
装货后的车辆几分钟就能驶上高速公路，运往东三省，“不但缩短了运输距离和时间，降低了成本，更在运输安全上有了保障。”
△大连港通船务有限公司业务经理闵莉接受采访。
自白手起家到如今拥有五千吨散货船舶一艘，运输车辆15台，长途协议运输车辆200余台，闵莉感慨地说：“港通船务有限公司能发展到今天的规模，要感谢沈大高速公路提供的便利条件。”
企业依路而生，产业依路而兴。辽宁鞍钢汽车运输有限责任公司（以下简称“鞍钢汽运”）也是依托沈大高速，实现了产业转型升级，在市场竞争中脱颖而出。
△鞍钢汽运物流园区。
5年前，鞍钢汽运开始发展物流综合产业园区，园区距离沈大高速公路仅两公里。鞍钢汽运结合高速公路的便捷和物流园区的优势，创造性地把以前在海港装箱、装船的一种“娇贵”产品——冷轧卷板的转运安排到园区内，避免了这种精加工的卷板在海港周转过久、易产生锈蚀的问题。冷轧卷板在园区装箱，通过沈大高速公路快速送至海港上船，每年可节约成本1800多万元。
鞍钢汽运董事会秘书、高级经济师
李勇：
这种做法开创了“内陆集港”新模式，正是有了高标准的沈大高速公路才有了把“海港引到内陆”来的可能，“神州第一路”助推鞍钢汽运打造了一个新业态！
近30多年来，这条被誉为“神州第一路”的沈大高速，早已与辽宁人生活息息相关，带动了沈阳、大连、鞍山、营口、辽阳等城市发展，在助推沿线地区经济增长、文化交流、旅游度假、带动就业等方面发挥了积极的作用。
公路沿线旅游风景区被陆续开发，仅鞍山市就在原有千山风景区、白云山等旅游区的基础上，新增了玉佛寺风景区、辽宁山水庄园、汤岗子水上乐园等旅游胜地。据统计，到千山风景区游览的游客中，来自沈阳、大连的游客，几乎都是从沈大高速公路自驾游而来。
全国著名的西柳服装城坐落在沈大高速公路西柳收费站出口2公里处，以沈大高速公路为轴，先后建成西柳春雷轻纺家纺城、辽宁西柳电商产业园和西柳义乌中国小商品城，形成了东区和西区市场集群两大板块，其迅猛发展与高速公路的修建密不可分。
此外，沈大高速公路还利用高速服务区是车流、人流集聚地的特点，与朝阳小米、鞍山南国梨、桓仁稻花香米、开原榛子、汤泉谷矿泉水等众多辽宁本土品牌合作，建立特产专柜，不仅提升了服务区的综合服务功能和品质，还直接带动了沿线地区经济发展。
据统计，沈大高速从开通初期全线日均流量3300台次，发展到现如今日均流量12.5万台次，车流量呈几何倍数的增长。辽宁省交通运输厅副厅长贾力克表示，作为辽宁“双头龙”的沈阳和大连，得益于沈大高速的贯通，缩短了时间空间距离，对于区域内生产要素的快速流动、产业整合、产业升级都有着积极的意义。
纵贯辽宁大地的沈大高速公路，为老工业基地全面振兴提供了有力的支撑。沐浴着新时代的阳光，沈大高速公路将继续书写“神州第一路”的传奇和辉煌。
中国网丨打call！改革开放40周年 广深高速这份成绩单亮眼
上世纪八九十年代，从深圳到广州需要经过两个渡口，旅客往往要早上出发，晚上抵达，可谓是“百里广州一日还”。1997年，广深高速公路正式通车运营，改变了广州、东莞、深圳和香港之间“路程长、常堵车、耗时多”的交通状况。
东莞市中港通电子科技有限公司总经理陈均球至今还记得当时走在广深高速上的感受：很自豪、很兴奋，没有频繁挂挡，飞一般的感觉。
广深高速公路通车不仅带来舒适的出行体验，更带动了周边经济高速发展。据广东省交通运输厅副厅长杨俊波介绍，在广深高速公路通车前，沿线都是荒僻的鱼塘、山坡和香蕉林，现在高楼林立、厂房成群。广深高速公路大大推动了沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化和全面建成小康社会的进程。
出于经济发展的需求，东莞市虎门、厚街、长安等地方政府不约而同地把客运站设置在广深高速公路出口附近，方便沿线群众出行。“在上世纪七八十年代，东莞的GDP只有10多亿元，如今已经达到3000多亿元。得益于广深高速公路的修建，沿线五个镇都能享受高速公路带来的便利。同时，沿线企业也由上世纪80年代的30多家发展到现在的2万多家。”东莞市交通运输局原副局长卢锐平说。
在广深高速的带动下，珠三角城市之间开始聚合相融，“世界级城市群”面貌已现雏形。经过20多年的发展，广深高速公路连接着广州、深圳两个超千万人口的一线城市，中间串联起被称为“世界工厂”的东莞，而从皇岗收费站出高速公路经口岸直达香港，一条“黄金走廊”已然形成。
广深高速正式通车20年来通行量与日俱增，日均出口车流量由1997年的7.11万车次增长到2017年59.28万车次，增长了近8倍。随着广深高速车流的逐年增长，广深高速已成为国内交通最繁忙的高速公路之一。
20年前，广深高速成为首条连接广深两地的高速公路；20年后，连接广深两地的交通设施早已远远超出高速公路，从而形成公路、轨道、港口、机场紧密相连、分工合作的综合交通运输体系。
2017年，广东省发改委、省交通运输厅发布《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，提出到2020年，广东交通基础设施总体达到国内领先、世界先进水平，基本建成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、联通世界的现代化综合交通运输体系，实现“12312”交通圈，即广州与珠三角各市1小时通达，珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达，广东与全球主要城市12小时通达。广州与珠三角各市1小时通达，意味着珠三角城市之间边界的“消亡”，更意味着珠三角世界级城市群在交通上深度融合。经过多年的发展，广深高速让广州、深圳率先跑起来，带动背后一整张珠三角城市网。
广深高速不仅参与了珠三角地区经济的腾飞，更是广东改革开放历史的一面镜子，它见证了粤港两地的桑海沧田、共融发展，为粤港澳大湾区世界级城市群崛起奠定了坚实的基础。
站在新起点，奋斗新时代，开辟新未来，在“交通强国”的发展方向引领下，广深高速必将掀起新一轮改革开放大潮，谱写出交通改革发展的崭新篇章。
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