[分享]郑州6.5亿立交桥建成就堵,谁的智商是硬伤

发表于2016-09-21     743人浏览     4人跟帖     总热度:374  


当初是一段一段地建,而今是一步一步地挪。晾在桥上的车,其实晾着的是职能部门出尽洋相的脸面。

不出所料,郑州通车2个多月的陇海路——中州大道互通式立交桥,终于堵成了一锅粥。在此之前,交警部门就向施工方指出,“肯定会造成交通拥堵”;连普通市民都预言,将来这地方立马就堵。但是,造价6.5亿元的这段互通式立交桥,还是义无反顾地按规划建成并投入使用了。
如今乱成一锅粥的,是当地多个职能部门。他们被组织到现场会商此事,要求“近期拿出具体意见,优化相关的交通规划”。
郑州6.5亿立交桥建成就堵,谁的智商是硬伤_1
对于木已成舟的偌大一个工程,所谓的“优化规划”,无非是捉襟见肘的补救措施,而眼下首先想到的就是分流桥上的车辆,甚至连桥上的花坛还要不要,都被考虑进去了。本来是分流车辆的互通车道,如今成为城市交通的肠梗阻;本来可以在纸上写写画画的事,现在成为螺蛳壳里做道场。如此被动,无疑是规划先天缺陷所造成的尴尬。
但是当地规划部门并不认为规划本身有问题,而是强调,互通式立交桥在设计时,“预测分析过车流量,但郑州这几年的机动车保有量在不断上升⋯⋯”而在陇海路高架桥施工前,国内多家设计单位估算了交通流量,给出了“到2030年也达不到饱和状态,仍可保持较高服务水平”的预期。结果连接中州大道的互通式立交桥一建成,规划就突然跟不上郑州的机动车保有量增长速度了。这样的“预测”和设计,不是一般的外行还真做不出来。
郑州6.5亿立交桥建成就堵,谁的智商是硬伤_2
显然这令公众怀疑,是不是一项拍脑袋瓜的即兴工程。如果今天被召集到现场来会商的城建、交警、规划等众多部门,在立项之初就被请到那张可以描绘的白纸前;如果施工过程中被“预言”在先的市民,他们的意见和建议在决策之前就被倾听与吸纳,今天的6.5亿还会不会这样花?今天的通途还会不会成为卡在城市当中的肠梗阻?
当初是一段一段地建,而今是一步一步地挪。对于有关职能部门来说,上马容易下马难。但是对于今天开车的市民来说,上桥容易下桥难。晾在桥上的车,其实晾着的是职能部门出尽洋相的脸面。在这段期待2年半的通途上,老百姓不会有看笑话的心思。花这么多钱造的桥堵成这样,他们的心比车还堵。
它的硬伤不在互通式立交桥上,根子还是权力决策与科学决策、民主决策的互通不通上。这才是城市规划建设最蹩脚的肠梗阻。

明明可以做成为民造福的新政绩,却造成了百姓吐槽的新堵点。这段立交桥,造成今天拥堵的主要原因是“9车道陡然减为4车道”。从这个菜鸟式的设计足以看出,整个交通规划属于闭门造车。至少在“纸上谈兵”的过程中,交警部门丰富经验的判断,并没有被采纳到规划决策中来。这种失误,是事后一百个诸葛亮都无法弥补的硬伤。
这是权力决策与科学决策没有好好互通的一项败笔工程。或许从工程的质量本身来说,没有太多的瑕疵可以挑剔,但是它的硬伤不在互通式立交桥上,根子还是权力决策与科学决策、民主决策的互通不通上。这才是城市规划建设最蹩脚的肠梗阻。
事件回放:
郑州6.5亿立交桥变城市新“堵点” 1公里需行半小时

央广网郑州9月18日消息(记者胡晓辉)据中国之声《新闻晚高峰》报道,修建立交桥本来是为了缓解拥堵,但在河南郑州,刚刚通车两个多月的陇海路-中州大道互通式立交桥却变成了新“堵点”,1公里的路程,常常要花上半个小时才能通过。究竟堵在哪儿?
  
上午8点,正值上班早高峰,中州大道陇海路高架至郑汴路之间已经开始大面积拥堵,沿着机场高速、中州大道方向由南向北,从航海路至郑汴路的滞留车辆绵延了几公里。郑州市民朱先生每天上下班都要经过这里,据他观察,这里每天必堵。朱先生称:“每天都要在这儿堵上半个小时,最堵的时候,差不多1个小时。真是一步一步挪过去的。”
  
记者观察发现,从陇海路高架桥拐到中州大道北侧有4股车道,从机场高速、航海路方向过来5股车道,共计9股车道。汇聚到中州大道郑汴路向南100米处时,车道猛然变窄,变成了4股车道。郑州市公安局交巡警支队工作人员邢红军表示,这是造成拥堵的主要原因。“原来早晚高峰期交通量大,(现在)不分平峰、高峰期,早上7点一直到晚上10点,都保持一个比较大的车流量。”
  
而在郑汴路与中州大道东南角的辅道上,拥堵情况更为严重。直行车辆与转弯车辆几乎在信号灯放行的瞬间就挤成了一锅粥,过往司机对此都是抱怨连连:“这面的车有左转的车,那面的车有往右转的车,它俩一交叉,它能过去几辆车?”、“因为经常从这儿过,没有修好的时候我就预言这个地方立马就堵,因为分流的路口太少。”
  
陇海路-中州大道互通式立交桥承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路等4条主干道的车流量,通车后车流量猛增,而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。实际上,早在项目施工时,郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”,项目部一位负责人称,该项目部只负责按设计图纸施工,立交桥的设计单位也是由规划部门选定,具体情况要问规划局。
  
郑州市城乡规划局交通规划处处长张卫忠坦承,之前没有考虑到这些情况。“因为中州大道是现状道路,随着陇海路高架以及机场高速改扩建的完成,交通状况确确实实发生了变化。针对陇海路,重新制定了一个规划方案。”
  
据了解,陇海路-中州大道互通式立交桥的建设耗费6.5亿元,立交桥全面通车才两个多月,就演变成了郑州市区的有名“堵点”。为什么花了这么多钱,却没有达到想要的效果呢?张卫忠表示:“规划部门来讲,可能从工程措施上、工程规划上偏重一些,但是也离不开其他部门的配合。这个问题需要一步步来解决。”
  
当初,郑州市城乡规划局在设计陇海路-中州大道互通立交桥时,对于未来的车流量有没有做过预估?九股车道陡然减为四股车道,带来的影响有没有进行预判呢?张卫忠表示,在规划上要讲究一个车道数匹配,相互协调,保证畅通。具体的陇海路高架,九根车道对应四根车道的情况,张卫忠称还不了解。
  
目前,相关部门正在对这一路口进行优化调整,设计远程分流方案,但何时施工还不能确定,司机们在通过这一路段时也只能继续忍受拥堵的烦恼了。

纵横点评:城市规划失误、决策失误情况在不少地方都发生过。不是说每项规划都必须十全十美、万无一失,关键是,能否最大程度地降低规划失误率,并从制度上杜绝“拍脑袋决策,拍胸脯保证,拍屁股走人”的现象。
  
而要降低规划失误率,就要在决策时,高度重视“质疑者的声音”,赋予专家和公众更多发言权和监督权,在充分尊重、考量各方声音后,做出最有利于百姓、有利于长远发展的选择,并在方案设计时周密考虑、注意防范。
  
只有少一些好大喜功,多一些为民理念;少一些拍脑袋做法,多一些科学论证;少一些短期政绩,多一些长远眼光,规划才能不怕变化、适应变化。
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 发表于2016-09-21   |  只看该作者       筑龙币+10

2

当时设计的时候都没有考虑这些问题吗?

 发表于2016-09-21   |  只看该作者       筑龙币+10

3

 少一些拍脑袋做法,多一些科学论证

 发表于2016-09-22   |  只看该作者       筑龙币+10

4

已经做出来的东西是没有人愿意承担责任的,这就是中国特色。

 发表于2016-09-23   |  只看该作者       筑龙币+10

5

呵呵

麦兜de家

北京 门头沟区 | 路桥市政

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