桥博横向计算原理
l 盖梁、横梁计算时
桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上,是一种近似计算的方法,适应于支座比较密集的空心板等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力(该值可由纵向计算时,使用阶段支撑反力汇总输出结果里面,汽车MaxQ对应下的竖向支反力,除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)。加载模式如下图:
l 盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处:
n 加载方式不同,此处为横向计算,桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。
n 由于一的不同,在活荷载输入时,需要填写“横向加载有效区域”等信息。
l 特殊荷载注意事项
若是特殊荷载的横梁盖梁计算,应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量,而不是一个轮的重量。
l 对于取单位长度的框架模型应注意事项
若是箱梁的框架分析(例如桥面板模型),需采用横向分布折线系数。折线横向分布计算的依据规范D62的4.1.3条进行计算。
求折线系数的步骤: 1、先求出板的有效工作宽度,可参见《桥梁工程》上册P205; 2、工作宽度内的轮重/工作宽度 = 折线系数在各位置处的大小。
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