本文授权转自微信公众号“强词有理（ID：qiangchat）”
作者：强哥
今天重点评论一下北京大兴国际机场的竞赛方案。竞赛的设计要求中比较重要的内容：
一，需要保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；
二，规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；
三，采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。
[名词解释] 空侧与陆侧：如果你坐飞机，是不是有一种感觉，从进入机场，不管用什么方式，只有在完成安检心里才算踏实，心里想的是这些飞机不能扔下我不管了，特别有安全感。以安检为分界点，靠近飞机的这一边的空间就被成为空侧，因为和飞机靠的近，所以这个区域的安全等级和管理方式都要不同于安检之前，而反过来，安检之前的那些空间就被成为陆侧，在陆侧，你基本处于没人管，爱干嘛干嘛的状态，所以陆侧空间包括了航站楼的入口大厅，办票行李托运，停车楼等这些空间。
结论：第一条说需要一个完整的空侧区域，指的是机场的靠近飞机的空间需要做成一个完整的空间形态。第二条说两个陆侧区域，说的是可以有两个用来完成办票，行李托运等功能的区域。
主楼和卫星厅：主楼就是指的航站楼的主体部分，功能比较完整，前面说的陆侧空侧空间都有，而卫星厅说的是一些小的候机厅，只有空侧空间功能，往往分布在机场的里面，和主楼是分离的，通过轨道或者其他交通形式和主楼连通，目的是为了充分利用飞机场的空间，在没有主楼的地方也能有更多的近机位。
七个组合各具特色，可以分为四大门派：国产派，激进派，保守派和创新派。
国产派代表：北京建筑设计研究院+中国民航机场建设集团公司、上海华东建筑设计研究院+新加坡CPG咨询有限公司
北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团公司的联合体：北建院是北京本地最牛的国营院之一，也是T3时的中方设计院，这些年因为和国外公司多次合作，已经变得非常强了，而民航集团就不用说了，完成国内超过70%的机场规划设计，而且这个名字告诉你，这个公司和业主区别不大。
最关键的是不管竞赛最后是谁中标，深化设计和施工图设计还是这个组合来做。
不知道是不是因为这个原因，北京联合体最后拿出的方案在外观上貌似没有给大家太多的惊喜，在规划上采用的是沿中轴线对称的方式，避免在中轴线形成集中的建筑体量，把建筑分置在两侧，也许这种做法是因为受到当初奥林匹克公园规划时对中轴线处理方式的影响，不过整体建筑形象看上去略显普通。
上海华东建筑设计研究院和新加坡CPG咨询有限公司联合体：华东院在上海的地位就和北建院在北京的地位一样，属于上海国营院头一把，是国内最好的设计院之一。而新加坡CPG是新加坡老牌的工程设计咨询公司，樟宜机场他们也有份参与，但这家公司现在已经被中国建筑设计研究院全资收购，说白了，现在的老板是中国公司。
上海联合体拿出的方案也是严格遵守了原来的规划思路，航站楼采用的是集中式布局，主航站楼做了五个指廊，后面做了两个十字形的卫星厅，外观采用红色为主基调，看上去还是非常舒服的，室内的效果也还不错。
激进派代表：福斯特及合伙人建筑设计事务所、英国罗杰斯建筑事务所+英国奥雅纳工程顾问公司
这两家组合有点像孪生兄弟，福斯特和罗杰斯的人生经历简直不能再相似了！
福斯特和罗杰斯本来就是同学，关系不错，还曾经各自拉着自己的媳妇四个人组成一个小团伙，进行建筑设计活动，后来二人都成为高技派的绝对代表人物，再后来二人都被英女王封为爵士，成为建筑师中的贵族。
也许是因为二位共同的特点，所以这次的竞赛二人就像约好了一样，玩的挺high。
福斯特方案一拿出来，发现和所有人都不一样，因为人家肯定没把设计要求放在眼里，直接搞了一个二龙戏珠，做了四个航站楼，沿着中轴线一字排开，没有卫星厅，效果也很酷炫，福斯特同志这次直接把业主颠覆了，把空侧劈为两半。
这边福斯特自己玩自己的，那边罗杰斯呢，倒是严格遵照设计要求，不过机场造型让人瞠目结舌，罗大师直接把闪闪红星做成了机场造型，那感觉好像是在做朝鲜国家机场。
当我第一次看到这个造型的时候，我也一惊，话说讨好领导似乎也没有这么明目张胆的吧，不过后来我一想，可能也是我想多了，还记得以前我做过一个商业综合体的项目，当时甲方找了一个意大利设计公司，给他做的第一版方案也是一个五角星，而且人家说，他们心目中就觉得这个很能代表中国。
所以想到这，我突然有点理解罗杰斯了，我们看这个图案比较雷人，其实人家可能觉得这个只是一个符号而已，而且说实话，这个方案确实是所有方案最令人印象深刻的，在网上引发的争议极大。
不过后来业主出来发话，太过于具象的符号不合适，于是罗杰斯就又改了一版，新版的方案把原来那些尖角都改成圆角了，听话多了，但造型却也让人感觉就落于俗套了。
罗杰斯建筑事务所+英国奥雅纳工程顾问公司第一版方案
罗杰斯建筑事务所+英国奥雅纳工程顾问公司第二版方案
保守派代表：美国HOK建筑事务所+荷兰NACO机场咨询公司
这个组合是所有参赛选手中最具主场优势的联合体，因为大兴新机场的总体规划研究是荷兰NACO完成的，说白了其他公司还没参与的时候，这家公司已经配合玩很长时间了，而且帮助业主确定了招投标的要求，从这一点来说，这家公司应该是最了解项目的公司，当然也就是主场公司了。
那么荷兰NACO是一家什么样的公司呢？这家公司是世界上最知名的机场规划设计咨询公司之一，历史很悠久，也是第一个进入中国开展机场规划设计咨询的境外公司，上海的浦东国际机场的总体规划就是委托他们来做的，经验非常丰富。
不过，荷兰人显然觉得自己拿下这个巨无霸项目有点难度，关键是对手都太强，所以荷兰人又去找美国人，搭档参与竞赛，于是美国的HOK就参与进来。
美国HOK是成立于1955年的美国老牌设计公司，现在也是美国最大的工程设计公司之一，在实力上稳居美国设计公司的前三名，这次应荷兰人之邀一起参与，于是拼尽全力拿出一个看上去非常不出彩的方案。
中央航站楼采用的是三角形，延伸六个指廊，扩建工程包括三个一字型卫星厅和一个对称的航站楼。说好听一点叫充满了机器美学的味道，说难听点就是太死板了。
不知道美国人咋想的，或者也许这就是荷兰人的方案，美国人只是借给牌子，这个方案做的太过于保守了，完全不具备中标方案的气质。
创新派代表：英国扎哈•哈迪德事务所、法国巴黎机场工程公司（ADPI）
扎哈的线条非常独特，独一无二。
无论是从天上看，从地上看，从屋里看，从屋外看，就一个字，帅的没朋友！由于扎哈的线条太过优美，以至于都没人在乎她的功能做的如何了，而且，这个方案如果完成的话，个人感觉会比最后的实施方案造型更漂亮。
不过扎哈的方案有段时间曾经在网上出现过，被很多人误认为是实施方案，群众立马就炸锅了，主要是从顶视图看的时候，不少人觉得这个方案更像那个啥，具体是啥大家自己去看，我就不多说了。
当然，严格来说机场设计并不是漂亮第一，功能好不好，有没有创新才是最重要的，这就要说到巴黎机场公司了。
法国巴黎机场工程公司是机场专业户，全球设计完成的机场超过140座，安德鲁就是这家公司原来的首席建筑师，不过这家公司让所有人都知道的原因并不是因为他们设计了什么牛逼机场，而是中国的国家大剧院，紫禁城旁边的巨蛋是他们设计的，那个项目故事无比的有趣，有兴趣的朋友可以去小程序看我的那几集大剧院的节目，精彩至极。
这次法国人很能玩，第一版提交的方案特别狠，直接把主体航站楼干没了，地面只剩飞机了，咋回事，原来人家把航站楼整体放地下了。
法国人真是敢想敢干啊，航站楼放到地下，亏他们做的出来，不过如果航站楼放到了地下，突然你会觉得貌似地面的交通好容易组织啊，飞机随便溜达，旅客都从地下钻出来，飞机停在哪里都ok啊，好像很方便的样子。
可关键的问题是，谁来买单啊，全地下航站楼，造价估计也会没边了，看样子法国人觉得我们中国人已经有钱到完全可以不考虑预算了，不过我们当然不会答应，所以这个想法被无情的枪毙了。
不过，我猜被枪毙的另一个更加重要的原因估计是业主单位一看，你这不是做机场，这分明是个陵墓好么，十三陵2.0版本啊，所以绝对不能搞。
没办法，法国人又改了一版地面方案出来，这回老实了，格局和其他家也差不多，但法国人的这个方案所提出的垂直空间利用，近机位的优化，这些东西使得他们成为最后中标的公司。
不过考虑到法国人虽然浪漫，但做的形体感觉不够炫，于是把扎哈又拉进来，和法国人再次组合成一个联合体，继续完善，最后成为今天人们看到的这个样子。
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