公路隧道预铺反粘防水卷材的应用问题?

发表于2007-06-21     2152人浏览     3人跟帖     总热度:46  

规范第10.2.2条要求,复合式衬砌隧道“应设置防水板及无纺布”,且“防水板应采用易于焊接的防水卷材”。根据此规定及条文解释,是否意味着禁止或限制采用“预铺反粘法自贴防水卷材”?
采用此种防水材料是否与规范中的焊接要求相违背?公路隧道中应用此种材料存在哪些问题?例如是否无法进行二衬背后的空隙回填?
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  • 奖励于 2007-06-21 19:53:53

 发表于2007-06-21   |  只看该作者      

2

以下是引用cherd在2007-6-21 11:54:00的发言:规范第10.2....
你说的“预铺反粘法自贴防水卷材”没听说过,可能出于对防水板之间搭接密封性的顾虑。所以规范才作“防水板要易于焊接”这样的要求。你说的这种防水板的自身是怎么搭接的呢?搭接口能承受多大的压力呢?
二衬背后的空隙能否回填跟防水板的关系应该不大吧,应为通常的空隙通过注浆来解决。不关是那种防水板,回填时都不能破损。否则立刻实效。

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  • 奖励于 2007-06-21 21:03:56

 发表于2007-06-21   |  只看该作者      

3

目前公路隧道采用的空铺法防水板工艺,一个不可避免的问题是“窜水”,有“一点破坏、整体失效”的危险,因此才设法采用一种的新防水材料。预铺反帖法施工这种防水材料是采用湿铺法施工的复合双面自粘橡胶沥青防水卷材,即“由水泥基材料粘贴的沥青基防水卷材”。防水卷材由上至下的构造为:隔离膜→自粘橡胶沥青胶料→SBS改性沥青→聚酯增强胎体→SBS改性沥青→自粘橡胶沥青胶料→隔离膜。该防水卷材具有与水泥(砂)浆粘结及被混凝土粘结的性能,该卷材胶料中的高分子聚合物(链段)与水泥水化物(硅酸盐网络)形成(界面)互穿网络(IPN)结构,水泥初凝前可流动、渗透或浸渍,凝固强度与日趋增,粘结力也逐渐增强。水泥浆的可流动性使卷材与混凝土之间实现微观满粘,并随着粘结面积的增大而增强卷材与基层之间的粘结力,最终使BAC防水卷材成为建筑结构的“皮肤”,即使局部出现破坏点,也不会出现“窜水”现象。
隧道拱墙施工时:
1)在初衬喷混凝土表面修补后,将基层进行清理,并根据现场施工部位情况,进行防水卷材预铺。
2)第1幅卷材两侧边及幅中用射钉加钢垫片按500mm间距固定(根据基层平整情况,在适当部位增设固定点)
3)将第1幅防水卷材上表面搭接部分隔离膜揭除;铺贴第2幅卷材时,先将与第1幅卷材搭接的另一边及幅中也用射钉加钢垫片按500mm间距固定,再把与第1幅卷材搭接的边与第1幅卷材进行搭接。
4)将第2幅BAC防水卷材上表面隔离膜揭除,对卷材幅中射钉穿透防水层的孔眼,加贴100mm×100mm的BAC防水卷材片(四周剪成圆角)进行修补。
5)依此类推进行卷材施工。
而后浇筑二衬混凝土,如此形成防水卷材在二衬混凝土外表面粘结的状态。
由于防水卷材与二衬混凝土粘结,所以会随着二衬结构变形,沉降。

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  • 奖励于 2007-06-21 22:16:13

 发表于2007-06-22   |  只看该作者      

4

以下是引用cherd在2007-6-21 14:16:00的发言:目前公路隧道采用的空铺法防水板工艺,一个不可避免的问题是“窜水”,有“一点...
噢,明白了,希望有更多人来详细解释这种防水工艺,看起来还可以,有待验证,希望更多有经验的前辈们来说一说端详。

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  • 奖励于 2007-06-23 00:24:13

cherd

中国  | 路桥市政

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