三、施工监控量测 施工监控量测是复合式衬砌施工的一项必须完成的工作环节,它作为调整和修改支护设计和确定二次衬砌施做时间的重要依据,有着非常重要的作用! 从现场施工情况来看,施工单位对这个问题的重视程度,往往低于中线水平的控制,这也对隧道工程的耐久性构成威胁。 四、防水板 防水板的使用,在铁路隧道中应用极为普遍。在铁路工程防水中发挥了很好的作用。但也带来了一些问题,隧道复合式衬砌中,防水板是夹在初期支护和二次模筑混凝土之间的,这也隔断了这两者之间的联结,从而形成“三明治”式构造。复合式衬砌中,初期支护在规范上允许开裂,将使初期支护完全或不完全的泡在水中,这部分水压力中部分将作用在二次模筑混凝土上,而这部分在设计中并未考虑! 五、二次模筑混凝土 复合式偏压隧道,因覆盖层厚度的不同,变形也不同。这样,也势必造成压力大的一侧二次模筑混凝土受力要大。尽管厚度满足设计厚度,但仍显得单薄。这点和计算模型又有不同,尽管已进行了施工监控量测,但我国现行规范中第9.4.5条规定:当围岩变形较大、流变特性明显时,及早施做仰拱和二次衬砌。这样,也就造成了二次衬砌过早承力,现发现复合式衬砌开裂基本都是偏压或过早承力(变形结果未达规定)形成的,而对围岩变形时间长的隧道,则对结构安全构成威胁! 综上所述,笔者认为,对复合式衬砌的设计和施工,下列几个问题应引起足够的重视: 1、加强开挖过程的围岩调查,设计单位及时变更,施工单位必须按变更设计施工。 2、精心施做光面爆破,减少超挖,超挖部分在一定范围内应采用喷护回填。 3、复合式衬砌的注浆,应分初期支护压浆和二次衬砌压浆,二次衬砌压浆采用预埋管的方式,以免损坏防水板。 4、避免“欠脚”,根据围岩情况增加锁脚锚杆数量。 5、尽量采用格栅拱架,避免出现“阴影区”。 6、从工程设计施工发包的各个环节,重视施工监控量测,并将变形情况及时通知设计单位,改变复合式衬砌按整体式衬砌施工的习惯。 |
北京 | 建筑施工
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